中國交通基礎(chǔ)設(shè)施與全要素生產(chǎn)率關(guān)系的實證研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、1998年以后我國開始實施積極的財政政策，大力發(fā)展包括交通基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，2008年金融危機爆發(fā)后，為了刺激經(jīng)濟增長，又再次出臺了“四萬億”經(jīng)濟刺激方案，其中很大一部分又再次投向了交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。那么，大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是否有效促進了中國地區(qū)經(jīng)濟增長，這種增長是否是長期性的，這顯然是決定經(jīng)濟政策合理性的依據(jù)也是目前亟需回答的問題。理論研究普遍認為交通基礎(chǔ)設(shè)施因為其“外部性效應(yīng)”能有效提升全要素生產(chǎn)率，進而促進經(jīng)濟

2、長期增長，因此本文試圖通過實證檢驗交通基礎(chǔ)設(shè)施與全要素生產(chǎn)率的關(guān)系，以判斷1998年后交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對經(jīng)濟長期增長的影響。
　　 在控制貿(mào)易開放度、人力資本水平和制度因素的影響下，本文重點考察了1998-2010年間鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施和公路交通基礎(chǔ)設(shè)施對全要素生產(chǎn)率增長的即期效應(yīng)、滯后效應(yīng)、空間溢出效應(yīng)和與人力資本水平的交互效應(yīng)。從全國范圍來看，最終結(jié)果表明鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施對全要素生產(chǎn)率的即期和滯后效應(yīng)顯著為正，空間溢出效應(yīng)顯著

3、為正，與人力資本的交互效應(yīng)不顯著；公路交通基礎(chǔ)設(shè)施對全要素生產(chǎn)率的即期效應(yīng)不顯著或顯著為負，滯后效應(yīng)不顯著，空間溢出效應(yīng)顯著為正，與人力資本的交互效應(yīng)不顯著。
　　 從分地區(qū)來看，東部地區(qū)，鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施對全要素生產(chǎn)率的即期效應(yīng)顯著為正，空間溢出效應(yīng)顯著為正，與人力資本的交互效應(yīng)顯著為負，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施對全要素生產(chǎn)率的即期效應(yīng)不顯著，空間溢出效應(yīng)顯著為負，與人力資本的交互效應(yīng)不顯著；中部地區(qū)，鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施對全要素生產(chǎn)率的

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