基于動態(tài)安全域價值測度的航運安全成本—效益均衡研究.pdf

1、我國航運事業(yè)的發(fā)展迎來了前所未有的發(fā)展機遇，同時也面臨著無比激烈的挑戰(zhàn)。機遇是經濟全球化讓國際貿易越來越繁榮，挑戰(zhàn)正是這種繁榮帶來的需求差異化對航運經營者提出的不同標準。不管是機遇也好，挑戰(zhàn)也罷，安全問題都伴隨著航運的發(fā)展而來。目前我國對于安全投入方面也是越來越重視，安全成本的投入力度不斷增加。航運業(yè)作為國民經濟發(fā)展支柱產業(yè)的構成部分，自然是要創(chuàng)造效益，但也要避免因安全問題帶來的經濟損失而形成倒漏斗效應。因此，如何把握好安全成本投入的度

2、，使安全成本的投入和經濟減損達到最佳均衡狀態(tài)，其必要性與重要性顯而易見。在價值工程這門學科中研究的重點是在保證技術性能或功能最大化的同時最大限度地節(jié)省成本費用，這正好迎合了提出航運安全成本概念的初衷。航運安全成本既關注在某個合理的航運安全費用范圍內所能達到的航運安全水平，同時也關注在這個航運安全成本范圍內未達到某一安全水平時所導致的損失。航運安全成本的經濟意義在于它是為實現一定航運安全目標而付出的全部代價的綜合反映，其表現形式是與航運安

3、全有關的所有費用之和。如何合理的進行航運安全成本的投入，使其在帶來高效的經濟收益的同時保證高水平的系統(tǒng)安全性就是本文的核心任務。
　　本研究主要內容包括：⑴結合航運業(yè)實際對航運安全成本進行了限定與界定，從構成費用與構成要素兩個角度出發(fā)，通過分析航運安全成本的作用、經濟特性、影響因素與構成要素對航運安全成本的內涵進行了探討。⑵從系統(tǒng)工程理論出發(fā)，分析總結了航運系統(tǒng)中人-船-環(huán)境-管理四方面的安全影響要素，將模糊集理論融入貝葉斯網，根

4、據定性分析、專家經驗與問卷調查相結合的方式明確了網絡結構與網絡建模所需數據，通過Matlab軟件進行網絡訓練構建了航運安全評價模糊貝葉斯網絡模型。并在此模型基礎之上構建了航運安全指數體系以實現對航運系統(tǒng)安全性的量化描述。進而以航運安全模糊貝葉斯網絡結構為基礎明確了航運安全成本指標體系，構建了航運安全成本與航運系統(tǒng)安全性關系系統(tǒng)，為航運安全成本體系的構建與航運安全成本-航運安全均衡研究奠定了基礎。⑶在已構建的航運安全成本指標體系、航運安全

5、指數體系及航運安全評價模糊貝葉斯網絡模型基礎之上，引入動態(tài)安全域的概念。將航運安全成本的動態(tài)安全域定義為每一種安全狀態(tài)下對應的安全成本構成。在保證性航運安全成本與航運系統(tǒng)安全性之間存在穩(wěn)定平衡點，且航運系統(tǒng)整體安全性的平衡媒介為航運系統(tǒng)因素結構層的假設之下，尋求航運系統(tǒng)安全性與航運安全成本平衡點的穩(wěn)定邊界。論文提出了航運系統(tǒng)動態(tài)安全域的理論與算法，在已有事故統(tǒng)計與財務資料的基礎之上，通過最小二乘法擬合出在一定安全性范圍內的超平面。該超平

6、面即為航運系統(tǒng)安全指數在既定范圍內的航運安全成本結構組合情況之集，由此明確了安全成本與航運系統(tǒng)安全性間的均衡關系。⑷以航運從業(yè)人員的年度人均GDP為基數，綜合考慮經濟增長率及折現率，根據航運事故或險情造成人員死亡或失蹤而損失的社會勞動價值對死亡失蹤人員進行價值測度，實現了對水上交通安全事故中的傷亡及失蹤情況的經濟價值量化。使得保證性航運安全成本與損失性航運安全成本均可以采用經濟價值進行衡量，實現了量綱統(tǒng)一。進而采用遺傳算法對神經網絡進行

7、優(yōu)化，提高了神經網絡模型的收斂速度與精度，經過網絡訓練構建了保證性航運安全成本與損失性航運安全成本的GA-BP均衡模型。
　　本研究明確了航運安全成本的定義及內涵，并從航運安全成本構成的角度出發(fā)，將航運系統(tǒng)的安全性以指數形式進行表征，研究了保證性航運安全成本與航運系統(tǒng)安全性間的均衡關系、保證性航運安全成本與損失性航運安全成本間的均衡關系、航運安全成本的安全經濟效益及其相應的風險價值，最終綜合分析得到航運安全成本的優(yōu)化策略。論文的研