基于模型的進(jìn)氣道噴射汽油機(jī)空燃比控制的研究.pdf

1、在全球汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，汽車產(chǎn)銷記錄不斷被打破。汽車給我們提供便利，但消耗大量能源，也帶來了環(huán)境污染。節(jié)能與減排相繼被各國(guó)、各地區(qū)提上重要議程，這也成為全球各大汽車廠商更新技術(shù)、優(yōu)化產(chǎn)品的方向。汽油機(jī)缸內(nèi)優(yōu)化設(shè)計(jì)、進(jìn)排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電子控制技術(shù)和尾氣后處理技術(shù)等都是圍繞著節(jié)能減排這一主題。汽油機(jī)空燃比控制精度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放有著重要影響，本文基于此點(diǎn)開展了這方面的研究。
　　 本文基于均值模型（MVEM—Mea

2、n Value Engine Model）對(duì)某款進(jìn)氣道噴射汽油機(jī)空燃比控制進(jìn)行了深入的研究。首先分析了空燃比控制技術(shù)中存在難點(diǎn)問題，如進(jìn)氣充排效應(yīng)，油膜效應(yīng)，非線性參數(shù)的獲取等。通過對(duì)進(jìn)氣充排效應(yīng)、油膜效應(yīng)和空燃比控制中非線性映射關(guān)系進(jìn)行深入地分析和總結(jié)，提出了相應(yīng)的解決方案。為了獲取非線性參數(shù)，利用BP網(wǎng)絡(luò)建立了非線性參數(shù)預(yù)測(cè)模型，對(duì)空燃比控制中節(jié)氣門有效流通截面積和充氣系數(shù)進(jìn)行了預(yù)測(cè)研究，能夠高精度的預(yù)測(cè)兩個(gè)參數(shù)；為了使進(jìn)氣模型接近

3、物理模型，在均值模型的基礎(chǔ)上，考慮了曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)PCV（Positive Crankcase Ventilation）對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的影響，建立了改進(jìn)的均值模型，對(duì)其進(jìn)行仿真。仿真結(jié)果表明，改進(jìn)后的進(jìn)氣量模型預(yù)測(cè)精度得到提高；考慮了進(jìn)氣道附壁油膜的油膜動(dòng)態(tài)效應(yīng)，對(duì)油膜動(dòng)態(tài)效應(yīng)進(jìn)行了深入分析，總結(jié)了汽油機(jī)瞬態(tài)空燃比控制出現(xiàn)偏差的重要原因，設(shè)計(jì)了油膜補(bǔ)償器?；谟湍つＰ?，采用最小二乘辨識(shí)和廣義最小二乘法辨識(shí)兩種方法對(duì)油膜動(dòng)態(tài)參數(shù)和進(jìn)行辨識(shí)，辨