長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城市一日交流圈研究.pdf

1、同濟(jì)大學(xué)碩士學(xué)位論文長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城市一日交流圈研究姓名：劉鍇申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士專業(yè)：城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師：王德2003.2.1碩士學(xué)位論文長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城市一日交流圈研究緒論當(dāng)今世界發(fā)展的全球化顯現(xiàn)出不可抗拒的趨勢(shì)，新時(shí)期城市的發(fā)展面Il缶新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，是否具備競(jìng)爭(zhēng)力成為決定城市未來(lái)命運(yùn)的關(guān)鍵。在經(jīng)濟(jì)全球化潮流中【lJ，中國(guó)加入WTO后參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不僅僅是企業(yè)，各級(jí)政府也面I臨著如何發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，增強(qiáng)核心城市競(jìng)爭(zhēng)力的挑戰(zhàn)。作

2、為我國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力的城市——上海將在21世紀(jì)致力于建設(shè)世界級(jí)城市，成為繼紐約、芝加哥、東京、巴黎、倫敦為核心城市的世界五大都市圈之后的第六大都市圈口】。上海市市長(zhǎng)陳良宇表示，未來(lái)上海的發(fā)展將立足于現(xiàn)代化國(guó)際大都市的功能定位，圍繞提高城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力這一主線，積極推進(jìn)長(zhǎng)江三角洲一體化發(fā)展，努力把長(zhǎng)江三角洲都市圈建設(shè)成為世界級(jí)都市圈，使上海在服務(wù)全國(guó)參與世界競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮更加重要的作用ljJ。城市的發(fā)展離不開區(qū)域。在逐漸融入世界市場(chǎng)體系的過(guò)程中，社

3、會(huì)經(jīng)濟(jì)因素越來(lái)越具有不確定性，各城市難以對(duì)自身的發(fā)展擁有絕對(duì)自主權(quán)，大城市的競(jìng)爭(zhēng)力更大程度上取決于其所在區(qū)域的活力和聯(lián)系強(qiáng)度，城市的發(fā)展更加依賴于其所依存的都市群體，通過(guò)區(qū)域合作提高競(jìng)爭(zhēng)力成為最好的途徑選擇。長(zhǎng)江三角洲面l臨快速發(fā)展期的區(qū)域重新布局和結(jié)構(gòu)重組，其中區(qū)域交通設(shè)施的完善成為推進(jìn)區(qū)域合作和交流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。研究交通設(shè)施的建成效應(yīng)，分析影響區(qū)域交流的因素，劃分城市直接交流腹地，對(duì)認(rèn)識(shí)區(qū)域結(jié)構(gòu)的演變規(guī)律、制定區(qū)域發(fā)展框架都有很大

4、的啟發(fā)性，將有助于實(shí)現(xiàn)以上海為龍頭的覆蓋長(zhǎng)江三角洲的世界第六大都市圈的發(fā)展目標(biāo)。在規(guī)劃領(lǐng)域一日交流圈是一個(gè)比較新的概念。一日交流圈概念起源于日本14j，20世紀(jì)50年代日本行政管理廳對(duì)“都市圈”的定義是：以一日為周期可以接受城市某一方面功能服務(wù)的地域范圍。貝利通過(guò)對(duì)1960年美國(guó)通勤資料的研究，借用一日城市系統(tǒng)(dailyurbansystem)的術(shù)語(yǔ)進(jìn)行了美國(guó)城市通勤區(qū)劃p】，成為最早應(yīng)用一日交流概念的研究之一。日本國(guó)土廳在全國(guó)第四次

5、國(guó)土開發(fā)規(guī)劃(國(guó)土廳，1987)中提出16J：到21世紀(jì)，人們對(duì)交通的需求將發(fā)生巨大變化，國(guó)際交通的日?；蛧?guó)內(nèi)交通的快速化使人的行動(dòng)領(lǐng)域擴(kuò)大，交流日趨頻繁，因此確定了建設(shè)“全國(guó)一日交流圈”的目標(biāo)，即全國(guó)重要城市間的移動(dòng)所需時(shí)間大致在3小時(shí)以內(nèi)，使它們之間的人員交流能夠在一日之內(nèi)往來(lái)，從而形成重要城市間的一日交流圈。這一量化的目標(biāo)在當(dāng)時(shí)起到非常積極的作用，并且基本實(shí)現(xiàn)了規(guī)劃目標(biāo)，其要點(diǎn)包括：使地域特性充滿活力，并推進(jìn)有創(chuàng)意的地區(qū)整治；國(guó)

6、家為主或主導(dǎo)推進(jìn)千道交通、信息、通信體系的整治；通過(guò)國(guó)家、地方、民間團(tuán)體的合作提供多樣的交流機(jī)會(huì)pJ。與國(guó)外的研究相比，我國(guó)對(duì)這一泊來(lái)概念的研究尚處于起步階段，類似的研究如都市圈等地域概念已經(jīng)得到廣泛認(rèn)可，并且在實(shí)際的規(guī)劃實(shí)踐中也得到了運(yùn)用，但是往往缺乏定量的分析，因此在實(shí)踐中其指導(dǎo)作用顯得非常有限。目前我國(guó)正處于快速發(fā)展時(shí)期，城市之間的交流逐漸頻繁起來(lái)，城市向都市經(jīng)濟(jì)圈演變，以地方政府為主體的行政性關(guān)系向以企業(yè)為主體的市場(chǎng)性關(guān)系轉(zhuǎn)變，

7、經(jīng)濟(jì)協(xié)作網(wǎng)絡(luò)由行政型向資產(chǎn)紐帶型轉(zhuǎn)變【8】，此外，工業(yè)化、城市化和信息化的同時(shí)發(fā)展，使我國(guó)目前的時(shí)代背景更加復(fù)雜化。許多研究人員和城市管理人員都認(rèn)真思索著城市和區(qū)域的關(guān)系。區(qū)域中城鎮(zhèn)與城鎮(zhèn)之間聯(lián)系的緊密程度，在很大程度上取決于這兩個(gè)城鎮(zhèn)是否可以一日往返，一日往返的最大優(yōu)點(diǎn)是避免在異地住宿，從而節(jié)約了時(shí)間和成本，一日交通成為運(yùn)輸、交流成本的一個(gè)門檻，成為城鎮(zhèn)間聯(lián)系的一個(gè)臺(tái)階。用于表達(dá)城鎮(zhèn)之間一日之內(nèi)可以往返聯(lián)系的一日交流圈概念應(yīng)運(yùn)第1頁(yè)共