高強鋼汽車結構件成形性能和回彈分析控制.pdf

1、由于高強鋼板的成形特性，高強鋼板在汽車工業(yè)的應用開始普遍，由此出現(xiàn)的回彈問題亟待解決。隨著有限元數(shù)值模擬技術的不斷提高，利用數(shù)值模擬結果指導工藝方案設計、模具開發(fā)越來越受到企業(yè)的青睞。普通鋼的板料成形數(shù)值模擬研究已經很成熟，能得到較準確的結果，已被廣泛的應用于生產;因高強鋼材料特性，應用過程中的回彈問題一直阻礙著其更廣泛的應用，因此，本文就利用有限元技術和網格應變分析技術對高強鋼汽車結構件的成形性能及回彈控制這一課題開展工作。
　

2、　通過對雙相高強鋼HC420/DP780進行拉伸試驗，獲得材料力學性能參數(shù)以及成形極限曲線，并與其他鋼板進行V/U形彎曲回彈影響的比較，同時對雙相高強鋼HC420/DP780的彎曲回彈量有一個定量的理解，進而認識到通過改變成形過程參數(shù)來減少高強鋼材料的回彈遠達不到質量要求還會增加對模具以及沖壓設備的要求，對回彈進行補償來減少卸載后的形狀偏差才是有效的方案。
　　對采用高強鋼HC420/DP780的汽車前地板左/右上縱梁加強板進行成

3、形性能分析。建立沖壓成形有限元模型，利用AutoForm模擬壓形工序，剖切沖孔工序的成形過程并優(yōu)化沖壓工藝方案。
　　利用CAE軟件對汽車前地板左/右上縱梁加強板進行回彈控制及模具開發(fā)。利用AutoForm在優(yōu)化的成形方案基礎上進行回彈模擬得到回彈結果;利用ThinkDesign軟件中的全局形狀建模技術，以及專門開發(fā)的應用于板料回彈補償?shù)腃ompensator模塊對模具型面進行補償。有限元分析結果表明，通過一次補償過程就把回彈控制

4、在質量要求的范圍內，達到了良好的效果。根據回彈補償型面，料邊線優(yōu)化尺寸以及有限元分析確定的最優(yōu)工藝參數(shù)，進行沖壓工藝編制和模具結構設計。
　　利用GOM非接觸式應變測試系統(tǒng)和網格分析技術驗證回彈控制結果。采集計算得到最終成形件的應變分布情況以及最終零件的三維數(shù)據模型;將有限元分析結果與采集得到的零件進行比較，驗證了前期仿真建模的合理性，回彈補償結果的正確性以及有限元分析結果的準確率。同時，將材料真實變形流動情況反饋在成形極限圖中，