200MW汽輪機(jī)組快速冷卻優(yōu)化研究.pdf

1、汽輪機(jī)停機(jī)后很長(zhǎng)自然冷卻時(shí)間，一直是困擾著從事發(fā)電廠汽輪機(jī)專業(yè)工作人員的問題。尤其是汽輪機(jī)出現(xiàn)故障需要緊急處理時(shí)，只能慢慢地等待汽缸溫度降到150℃以下才可以工作，這樣浪費(fèi)了大量的時(shí)間。其帶來的經(jīng)濟(jì)效益是非常巨大的。對(duì)于不具備熱態(tài)啟動(dòng)的機(jī)組，當(dāng)需要快速啟動(dòng)時(shí)，采用快冷技術(shù)使汽缸溫度降到一定水平后，再實(shí)施啟動(dòng)也是非常有意義的。目前，雖然關(guān)于汽輪機(jī)快速冷卻技術(shù)研究較多，且許多電廠采用了快速冷卻技術(shù)，但其應(yīng)用效果較差，因而進(jìn)行汽輪機(jī)優(yōu)化冷卻技

2、術(shù)的研究具有重要的工程實(shí)用價(jià)值。 于此，本文以盤縣發(fā)電廠200MW汽輪機(jī)為研究對(duì)象，對(duì)發(fā)電廠汽輪機(jī)組空氣冷卻裝置及系統(tǒng)現(xiàn)狀深入分析基礎(chǔ)上，應(yīng)用CFD軟件數(shù)值模擬了不同工況時(shí)汽輪機(jī)缸壁溫度變化情況，對(duì)200MW汽輪機(jī)快冷過程中控制指標(biāo)進(jìn)行分析，優(yōu)化機(jī)組的快速冷卻過程，合理快冷設(shè)備、系統(tǒng)，優(yōu)化控制曲線，分析最大熱應(yīng)力值及最佳冷卻方式選擇，同時(shí)，對(duì)現(xiàn)有盤縣發(fā)電廠汽輪機(jī)組快速冷卻系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，并進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)與實(shí)施。 本文的研究