車用高強鋼MAG焊焊接工藝研究.pdf

1、高強鋼中的雙相鋼和熱軋微合金鋼不僅具有較高的強度還具有較好的塑性，與傳統(tǒng)的低碳鋼和低合金高強鋼相比，具有強大的優(yōu)勢，因而廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)上。針對 RCL540鋼電阻對焊后成形過程中開裂率比 SPFH540鋼高的問題，本文對兩種鋼的成分、組織、性能進行了深入分析。此外利用正交試驗設(shè)計法及單因素變量控制法對輪輻材料 DP600雙相鋼分別和輪輞用鋼RCL540、SPFH540的MAG焊搭接工藝進行了優(yōu)化。
　　以2mm厚 RCL540

2、鋼板和SPFH540鋼板為研究對象，對其進行了成分、組織、性能研究。結(jié)果表明：兩者的微觀組織主要是鐵素體和珠光體。和RCL540鋼相比，SPFH540鋼具有更低的S含量與碳化物形成元素含量。分析認(rèn)為較高的S含量，力學(xué)性能不均勻，是 RCL540鋼電阻焊后開裂率比SPFH540鋼高的主要原因。
　　利用正交設(shè)計法對4mm厚的DP600雙相鋼分別與2mm厚的RCL540鋼、SPFH540鋼的MAG焊搭接工藝進行了優(yōu)化，研究了主要參數(shù)對

3、焊縫成形、力學(xué)性能、金相組織的影響。實驗結(jié)果顯示：焊接電流和焊接速度是影響熔深的主要因素。對工藝進行優(yōu)化后，搭接接頭的薄板熔深滿足率分別提高為原來的1.5倍（RCL540鋼）和2倍（SPFH540鋼）。搭接間隙為0.24mm時，熔深減少0.3mm。鋼中的氧化物類別會影響材料的沖擊韌性，RCL540鋼的氧化物為脆性的Al2O3，SPFH540鋼的氧化物為 Mg、Ca、Al、S的復(fù)合型氧化物，氧化物類型的差別導(dǎo)致 RCL540的沖擊功比 S

4、PFH540的沖擊功約低4.5J。此外余高較大時沖擊韌性降低。
　　利用單因素變量控制法研究了不同氣體流量和不同混合氣配比對焊縫成形的影響。結(jié)果表明：氣體流量小于等于15L/min時保護效果不好，容易出現(xiàn)大尺寸的氣孔；混合氣配比也會影響焊縫的成形，焊縫的熔深隨著混合氣中CO2含量的提高而有所增加，但是隨著 CO2含量的增加，焊接接頭的沖擊韌性會降低。
　　最后對填充材料 ER50-6和母材的匹配特性進行了分析，在分析其存在的