用于柴油機(jī)ECU功能安全評(píng)估的HIL平臺(tái)開(kāi)發(fā).pdf

1、隨著電子電氣技術(shù)在車(chē)輛中的廣泛應(yīng)用,如何應(yīng)對(duì)電子技術(shù)失效并維護(hù)道路車(chē)輛的功能安全成為國(guó)內(nèi)外研究的熱點(diǎn)。特別是在ISO26262標(biāo)準(zhǔn)在2011年11月正式發(fā)布后,對(duì)車(chē)輛功能安全的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)趨于完整,其中動(dòng)力源導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)在車(chē)輛風(fēng)險(xiǎn)中最重要的。發(fā)動(dòng)機(jī)是車(chē)輛的動(dòng)力來(lái)源,其電子電氣功能安全性尤顯突出。
　　本文以提高柴油機(jī)ECU的功能安全為主要目的,構(gòu)建了用于評(píng)估柴油機(jī)ECU功能安全的HIL平臺(tái)。硬件在環(huán)(HIL)測(cè)試是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程

2、中的重要環(huán)節(jié),是進(jìn)行功能驗(yàn)證的通用手段。本文依據(jù)ISO26262等車(chē)輛功能安全相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求,分析了柴油機(jī)ECU在整個(gè)生命周期不同階段的安全問(wèn)題,并據(jù)此提出了用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制功能安全評(píng)估的破壞者模型思想,從安全的角度,為ECU的測(cè)試提供相關(guān)的案例。
　　本文在MATLAB/SIMULINK環(huán)境下,建立了破壞者模型的的基礎(chǔ)模型,該基礎(chǔ)模型包括:曲軸動(dòng)力學(xué)模型、噴油器模型、高壓共軌管模型、油泵與計(jì)量單元模型、VGT增壓器模型、EGR閥流

3、量模型、進(jìn)排氣門(mén)模型、進(jìn)排氣歧管模型、缸內(nèi)工質(zhì)模型、燃燒放熱模型、摩擦扭矩模型、壁面散熱模型、測(cè)功機(jī)模型以及整車(chē)駕駛員模型。本文以意外加速這一ASIL C等級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)為例,分析了可能造成此種風(fēng)險(xiǎn)的電子失效場(chǎng)景,構(gòu)建了破壞者模型的三個(gè)實(shí)例,詳細(xì)闡述了破壞者模型的構(gòu)建思路和方法。
　　將建立的破壞者模型應(yīng)用在基于LABCAR系統(tǒng)的HIL平臺(tái)上,對(duì)HIL平臺(tái)的軟硬件進(jìn)行相應(yīng)的配置和任務(wù)的分配。將自主開(kāi)發(fā)的ECU為測(cè)試對(duì)象,對(duì)基礎(chǔ)模型和破壞