活塞內(nèi)流道磁流變減振器熱耦合分析及減振效果研究.pdf

1、隨著汽車技術(shù)智能化水平的快速提高，汽車的NVH（Noise、Vibration、Harshness）問(wèn)題及舒適性日益受到人們的關(guān)注，這對(duì)汽車懸架的開發(fā)與設(shè)計(jì)提出了更高的挑戰(zhàn)。磁流變減振器以MR流體為工作介質(zhì)，具有優(yōu)良的電磁可控性，能為懸架智能控制提供良好的電-機(jī)耦合接口并能改善車身振動(dòng)及提高舒適性。但，在汽車高速行駛時(shí)，懸架減振器將因吸收振動(dòng)能量而使工作介質(zhì)出現(xiàn)較嚴(yán)重的發(fā)熱，從而導(dǎo)致阻尼特性的惡化。本文基于Tiguan（途觀）汽車前、后

2、懸架的阻尼要求，設(shè)計(jì)了一款采用橫向工作間隙的活塞內(nèi)流道磁流變減振器（MRD），以此為本體展開其在汽車行駛時(shí)達(dá)到熱平衡狀態(tài)下的阻尼特性研究，試圖為MRD在汽車半主動(dòng)懸架上的應(yīng)用提供一定的理論依據(jù)。具體工作如下：
　　1、首先通過(guò)考慮提升MRD的阻尼力，拓寬阻尼調(diào)節(jié)區(qū)間的目標(biāo)下，對(duì)減振器的本體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化，得出了其改進(jìn)后關(guān)鍵零部件的結(jié)構(gòu)參數(shù)；并推導(dǎo)了阻尼力計(jì)算的數(shù)學(xué)模型，通過(guò)對(duì)磁路分析計(jì)算了繞線圈的匝數(shù)。
　　2、基于A

3、MESim仿真平臺(tái)結(jié)合本文設(shè)計(jì)的減振器結(jié)構(gòu)尺寸，搭建了MRD的熱效應(yīng)仿真模型；通過(guò)一階白噪聲濾波系統(tǒng)模擬路面激勵(lì)，分析了汽車以不同速度在不同路面行駛時(shí)MRD缸筒內(nèi)流體達(dá)到熱平衡的溫度。
　　3、在上述工作基礎(chǔ)上，建立了MRD缸筒內(nèi)流體的三維實(shí)體仿真模型，運(yùn)用ICEM軟件對(duì)模型進(jìn)行了結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格劃分；通過(guò)ANSYS CFX瞬態(tài)移動(dòng)網(wǎng)格模擬活塞振動(dòng)并耦合熱平衡溫度從流體的角度計(jì)算了MRD的示功曲線，結(jié)果顯示隨著車速的增加，MRD的阻尼特