內(nèi)燃機配氣機構(gòu)工作特性數(shù)值模擬與試驗研究.pdf

1、配氣機構(gòu)作為內(nèi)燃機的重要機構(gòu)系統(tǒng)，其作用是控制氣門按照一定的規(guī)律開啟和關(guān)閉，保證發(fā)動機有良好的進(jìn)氣和換氣效率，其工作特性影響著發(fā)動機的輸出功率、排放特性和燃油消耗率，同時，氣門運動的平穩(wěn)與否與發(fā)動機的振動噪聲直接相關(guān)。因此，進(jìn)行配氣機構(gòu)動力學(xué)與運動學(xué)的研究，促進(jìn)發(fā)動機的結(jié)構(gòu)優(yōu)化與性能改進(jìn)有著十分重大而深遠(yuǎn)的意義。
　　 本文基于實際柴油機的模型，進(jìn)行了配氣機構(gòu)動力學(xué)與運動學(xué)模擬計算分析和試驗研究。理論計算主要基于多體系統(tǒng)動力學(xué)理

2、論和多質(zhì)量系統(tǒng)理論，對配氣系統(tǒng)動態(tài)特性進(jìn)行了仿真和評價，構(gòu)建了配氣機構(gòu)動態(tài)測試系統(tǒng)，進(jìn)行了氣門升程、氣門加速度、氣門間隙，搖臂應(yīng)力，推桿應(yīng)力等多參數(shù)同步實時測量試驗，該測量方法在國內(nèi)同類試驗中尚屬首次。仿真模擬與試驗測量結(jié)果表明，氣門升程曲線連續(xù)光滑，最大氣門落座速度小于許用落座速度，但落座瞬間氣門加速度波動幅值較大，高速時氣門落座沖擊比較厲害，正常工作狀態(tài)下氣門間隙為動態(tài)間隙變化，計算和試驗的氣門運動曲線變化規(guī)律是基本吻合的。