京張城際鐵路八達嶺地下車站單拱大跨超大斷面結構方案優(yōu)化研究.pdf

1、新京張城際鐵路八達嶺地下車站是擬修建新京張城際鐵路的重點控制工程。車站建于山體之中，屬于中國首例，世界少有。因車站埋深深、開挖面積大、結構型式復雜，故在初步設計階段，缺乏類似工程作為參考，使得八達嶺地下車站在設計方案的選取上存在極大的模糊性和不確定性。
　　本文以新京張城際鐵路八達嶺地下車站為工程背景，著重對單拱大跨超大斷面這一設計方案進行優(yōu)化，采用FLAC3D對其進行建模和模擬計算。其相關工作和成果有:
　　(1)綜述了此

2、類工程所具有的難點和特點，以及目前國內外類似工程的概況，為新京張城際鐵路八達嶺地下車站的開挖和施工方案的選取提供借鑒和參考;
　　(2)綜合分析隧道與地下洞室圍巖力學的基本理論，以及在施工時圍巖的各個部位的力學特性，進一步研究了影響圍巖穩(wěn)定的各種因素，從而為京張城際鐵路八達嶺地下站的施工和支護提供理論依據;
　　(3)評價了八達嶺地下車站站址區(qū)的地質條件及初始地應力場，運用FLAC3D軟件模擬了車站雙側壁導坑法和單巖柱法這兩

3、種施工方法的全過程。詳細分析八達嶺地下車站在開挖時所產生的地表沉降、洞室周邊位移以及塑性區(qū)產生的范圍等幾項指標，選出了合適的施工方案，為后面的八達嶺地下站的支護參數(shù)優(yōu)化提供依據;
　　(4)運用正交試驗法對車站項底板相對位移，左右兩幫相對位移為評價指標對加收支護參數(shù)中的錨桿間距、錨桿長度、錨桿排距、噴射混凝土厚度進行了優(yōu)化選擇;通過二次回歸正交試驗，進一步得出噴射混凝土和錨桿長度對車站頂?shù)装逑鄬ξ灰频挠绊戧P系。
　　該研究成