基于脆弱性的城鎮(zhèn)路網優(yōu)化設計研究.pdf

1、道路網絡作為交通活動的載體，在不斷擴大和發(fā)展的同時，承擔災害的風險也在加大，抵御災害能力的脆弱性不斷暴露出來。交通網絡脆弱性是交通網絡的固有屬性，反映了路網和路網單元容易受各類干擾因素影響的程度。因此，有必要深入研究道路網絡脆弱性的影響因素及影響程度，找出路網中的薄弱環(huán)節(jié)，并將脆弱性作為重要指標引入到路網設計階段，采取有針對性的措施來改進優(yōu)化路網，對于降低路網面對的風險非常重要。本文結合調查數(shù)據，對泥石流災害下脆弱性展開討論，并將所得結

2、論運用到路網優(yōu)化設計中。
　　本文將路網脆弱性與可靠性和風險的概念進行了比較，以更好的理解脆弱性，并分析了路網規(guī)模、路網拓撲結構、疏散行為對路網脆弱性的影響。重點通過對調查數(shù)據的統(tǒng)計整理，總結泥石流災害下居民疏散行為特征，利用巢式離散選擇模型分析了各疏散行為影響因素的影響機制及影響程度。從疏散行為導致交通流在時間和空間分布上的不確定性的角度分析了疏散時間選擇、安全終點選擇、疏散方式選擇、疏散路徑選擇對路網脆弱性的影響。
　　

3、通過疏散行為對脆弱性的影響分析，構建基于效用的需求脆弱性指標。同時考慮路網拓撲結構特征和動力學特征，動靜態(tài)結合，結合有效性指標、介數(shù)指標，利用主觀賦權法確定上述三個指標的權重，構建脆弱性綜合評價指標體系。
　　通過引入脆弱性約束，建立泥石流災害下路網通行能力改進的雙層模型，上層以出行成本最小為優(yōu)化目標，下層為考慮疏散行為的時間－終點－方式－路徑層次組合模型。結合遺傳算法和仿真方法對模型進行求解。并以深圳市土洋村區(qū)域路網為例，提出基