城市軌道交通車站人行設施利用效率評價方法研究.pdf

1、車站是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，是乘客集散的場所。城市軌道交通系統(tǒng)的客流集散能力與車站人行設施的通過能力、布局及各設施之間的協(xié)調(diào)性密切相關。根據(jù)運營車站的實際情況，發(fā)現(xiàn)車站人行設施規(guī)?；鞠嗤臈l件下，其利用效率卻可能差別很大。本文基于經(jīng)濟學中投入與產(chǎn)出的思想，運用數(shù)據(jù)包絡分析理論(DEA)構建了城市軌道交通車站人行設施利用效率的評價方法。
　　論文主要研究成果如下:
　　(1)運用聚類分析方法對城市軌道交通車站，從人

2、行設施利用效率角度，進行了分類分析。將北京市226座車站按照早晚高峰進出站客流量、高峰小時換乘量、日均客流量等客流特性以及自動檢票閘機、樓梯、扶梯等人行設施的投入規(guī)模劃分為商務商業(yè)型、樞紐型、通勤型、培育型及混合型五種類型。
　　(2)研究確定了車站人行設施利用效率評價指標體系。效率在經(jīng)濟學中指的是投入資源與產(chǎn)出效益之間的關系，根據(jù)這一思想，本文將車站人行設施利用效率的研究問題轉(zhuǎn)化為人行設施投入與客運產(chǎn)出之間關系的問題進行研究。選

3、取站臺面積、樓梯寬度、自動扶梯數(shù)量、通道寬度作為車站換乘流線上人行設施的投入指標，選取自動檢票閘機數(shù)量、樓梯寬度、自動扶梯數(shù)量、站臺面積作為進出站流線上人行設施的投入指標;選取工作日高峰小時換乘量、工作日平峰小時換乘量、假期高峰小時換乘量及日均換乘量作為換乘流線上的客運產(chǎn)出指標，選取工作日高峰小時客流量、工作日平峰小時客流量、假期高峰小時客流量以及日均客流量作為進出站流線上的客運產(chǎn)出指標。
　　(3)基于數(shù)據(jù)包絡方法(DEA)建立

4、了車站人行設施利用效率評價模型。人行設施利用效率評價首先運用CCR模型對各類型車站不同流線上人行設施的整體利用效率進行計算并排序;然后基于計算結果，針對利用效率未達到100％的車站，分別計算其各項人行設施的利用效率。
　　(4)選取北京市13座軌道交通車站，運用建立的效率評價指標體系和評價模型進行計算與分析。計算結果表明，對于換乘流線上的人行設施，樞紐型車站與商務商業(yè)型車站的利用效率普遍在70％以上。對于進、出站流線上的人行設施，

5、商務商業(yè)型車站與通勤型車站的利用效率均達到100％;培育型車站普遍較低，其中十里堡站進、出站流線上的利用效率分別為85.6％、80.0％，安定門站分別為44.0％、53.5％;混合型車站人行設施利用效率有高有低，其中前門站進、出站流線上的利用效率均為100％，北海北站進站流線上的利用效率為100％，出站流線只有77.0％，農(nóng)展館站分別僅為21.0％、22.5％。
　　本文構建的城市軌道交通車站人行設施利用效率評價模型可以比較客觀地