路基基礎上CRTSⅢ型板式無砟軌道受力分析.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、隨著高速鐵路的不斷發(fā)展，對無砟軌道結構的性能要求越來越高。鐵道部響應國家的號召，積極研發(fā)具有中國完全自主知識產(chǎn)權的CRTSⅢ型板式無砟軌道結構，目前已取得了很大的成果，在多條線路上鋪設運營。
　　本文參考盤營客專，利用有限元方法建立了高速鐵路列車——CRTSⅢ型板式無砟軌道——路基空間耦合模型，并對模型進行了驗證，證明了模型的有效性。然后分析了無砟軌道的最不利荷位，得到各結構層的控制指標和控制點。最后分析了車速、自密實混凝土層強度

2、和配筋率以及扣件的剛度和阻尼對無砟軌道動力響應的影響。
　　研究表明:板端加載是路基上CRTSⅢ型板式無砟軌道的最不利荷位。列車速度在200km/h-350km/h時，無砟軌道各結構層動力響應值平緩增大，且滿足安全要求;而當列車速度超過350km/h后，無砟軌道各結構層動力響應值增大幅度變大，且無砟軌道系統(tǒng)處于不穩(wěn)定的狀態(tài);自密實混凝土為C40時，無砟軌道偏安全;提高配筋率有利于各結構層的受力情況（除底座），當配筋率超過0.8％時

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