燃?xì)廨啓C(jī)組仿真建模與運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估.pdf

1、燃?xì)廨啓C(jī)組仿真建模與運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估可以對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)組氣路部件以及傳感器的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)評(píng)估，據(jù)此合理安排機(jī)組的運(yùn)行和維修計(jì)劃，對(duì)提高燃?xì)廨啓C(jī)組的安全性、可靠性以及經(jīng)濟(jì)性具有重要意義。論文以燃?xì)廨啓C(jī)組為研究對(duì)象展開(kāi)了燃?xì)廨啓C(jī)組運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估方法的研究，并開(kāi)發(fā)了燃?xì)廨啓C(jī)組運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估系統(tǒng)，主要內(nèi)容如下:
　　首先，根據(jù)分塊建模思想，在APROS仿真平臺(tái)上建立了單軸燃?xì)廨啓C(jī)熱力學(xué)仿真模型，將仿真結(jié)果與性能驗(yàn)收數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證了所建模型的準(zhǔn)

2、確性。根據(jù)MARK VI控制算法，搭建了燃?xì)廨啓C(jī)組的控制系統(tǒng)，并進(jìn)行了甩負(fù)荷過(guò)程的模擬，仿真結(jié)果表明所設(shè)計(jì)的控制系統(tǒng)能夠與熱力學(xué)模型很好的匹配，能夠?qū)C(jī)組動(dòng)態(tài)過(guò)程進(jìn)行有效的控制，可利用此模型對(duì)實(shí)際運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行超實(shí)時(shí)仿真，根據(jù)仿真結(jié)果制定控制策略，消除存在的安全隱患。
　　其次，基于仿真模型開(kāi)展了燃?xì)廨啓C(jī)組氣路部件故障診斷方法的研究。建立了燃?xì)廨啓C(jī)組狀態(tài)空間模型，重點(diǎn)研究了擴(kuò)展卡爾曼濾波器在氣路故障診斷中的應(yīng)用，指出了此方法存在的缺

3、陷，并提出了一種改進(jìn)型強(qiáng)跟蹤卡爾曼濾波器的燃?xì)廨啓C(jī)組氣路故障診斷方法，使得氣路故障診斷動(dòng)態(tài)響應(yīng)更快、精度更高、抗干擾能力更強(qiáng)。
　　再次，給出了傳感器故障診斷的方法。分析了關(guān)鍵傳感器故障對(duì)氣路故障診斷結(jié)果的影響，并利用多組觀測(cè)器對(duì)關(guān)鍵傳感器狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。針對(duì)整個(gè)機(jī)組測(cè)點(diǎn)繁多的現(xiàn)狀，采用一種基于RITNN網(wǎng)絡(luò)的燃?xì)廨啓C(jī)組傳感器故障診斷的方法，解決了多傳感器故障并發(fā)時(shí)數(shù)據(jù)殘差污染嚴(yán)重的問(wèn)題，為機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)評(píng)估提供了可靠的數(shù)據(jù)源。