湖淤軟基單樁豎向極限承載力預測與分析.pdf

1、隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展,大跨橋梁取得了長足的進步,其基礎形式也是不斷更新?lián)Q代。但樁基礎的工程造價較高,通常達到工程總造價的1/4以上,所以樁基礎既要保證橋梁的安全、穩(wěn)定,又要充分發(fā)揮樁基的技術經(jīng)濟效益。因此單樁極限承載力是樁基設計中的關鍵技術問題。然而目前對湖淤軟基單樁豎向承載力的研究工作很少,而且湖泊淤泥地質條件復雜,通過承載力試驗無法直接得到單樁豎向承載力,需要在承載力試驗的基礎上運用數(shù)值分析的方法對有限的數(shù)據(jù)建模處理,最終預測得到單樁

2、極限承載力。本文西湖岫子特大橋工程為研究背景,對湖淤軟基大直徑樁的豎向極限承載力進行了預測與分析,研究結果如下:
　　 首先,本文對國內(nèi)外單樁豎向極限承載力的研究現(xiàn)狀進行總結,探討了單樁極限承載力的影響因素,并分析了單樁豎向荷載傳遞機理和特點,主要包括樁側摩阻力的影響因素及分布、樁端阻力的影響因素及深度效應。通過承載力試驗的方法研究湖淤軟基地質條件下單樁的受力特性與豎向荷載傳遞方式,得到荷載沉降曲線,為后續(xù)的預測工作提供原始數(shù)據(jù)

3、。
　　 其次,根據(jù)既有西湖岫子特大橋的有關技術資料,采用大型有限元通用分析軟件ANSYS對該橋建立三維樁～土接觸模型來模擬樁基承載力試驗過程并預測其極限承載力,有限元模型得到的結果與試驗實測數(shù)據(jù)規(guī)律吻合,可以為同類工程提供參考。
　　 最后,分別利用雙曲線預測法,灰色系統(tǒng)理論及最小二乘法對湖淤軟基樁基豎向承載力進行了預測,雙曲線法所得結果較大,不建議使用；最小二乘法在精度要求不高的情況下可以用于樁基極限承載力的預測:全