地鐵出入口活動雨棚載荷分析及計算方法研究.pdf

1、地鐵是城市重要的交通工具，地鐵的出入口是地鐵交通的組成部分，在很多城市成為標志景觀?，F(xiàn)有地鐵出入口分為有棚式和無棚式兩種。有棚式地鐵出入口擁有在風雨天為行人旅客遮風擋雨的優(yōu)點；無棚式地鐵出入口造價低，結構簡單，建造方便。這兩種雨棚結構都被不同的城市采用，各自優(yōu)缺點顯著。本文所研究的雨棚結構為有棚式，同時兼顧現(xiàn)有雨棚結構的優(yōu)點，在安全性方面做了深入的研究。本文所研究的兩種雨棚結構都將投入到實用階段，對其進行的安全性分析成為項目成功的保證。

2、
　　 本文中兩種地鐵出入口活動雨棚，既可以在天氣良好時將雨棚全部收回，形成無棚式地鐵出入口，創(chuàng)造良好的通風和采光條件；又可在雨雪天氣時，將活動雨棚展開，為行人旅客擋雨遮風。
　　 本文對實際雨棚結構進行了深入的的相關分析驗算，利用理論力學以及材料力學的的相關知識進行校核，然后對關鍵零部件進行了ANSYS分析，將分析結果和理論計算結果進行了比對，有效的支撐了理論結構設計。方案一利用了曲柄搖桿機構存在死點的特性，即在升降過

3、程中，支承桿主動，此時四桿機構不存在死點；而在雨棚處在最高點時，如果非正?；?，橫梁穩(wěn)定，此時四桿機構存在死點。即在此位置時，無論在橫梁上施加多大的力矩四桿機構都不會運動。使得升降雨棚具有電氣自鎖、摩擦自鎖和機構死點三重安全措施，具有極高的安全性。方案二利用重力特性，以及吊架橫拉結構，合理有效的增加主體結構的承載能力。當雨棚需要收縮的時候，將動力輸入逐漸減小，雨棚會由于重力作用向下降。當處于工作狀態(tài)時，雨棚結構由拉索結構作用，處于平衡狀