機(jī)動(dòng)車運(yùn)行狀況對(duì)排放污染物化學(xué)成分的影響分析.pdf

1、近年來(lái)，隨著大城市機(jī)動(dòng)車保有量的迅速增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車排放的污染物激增，造成城市大氣污染急劇惡化。一方面，本論文針對(duì)我國(guó)目前發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況對(duì)柴油車排放尾氣顆粒物化學(xué)成分的影響分析較少，開展了發(fā)動(dòng)機(jī)類型、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷以及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況等因素對(duì)柴油車排放顆粒物化學(xué)成分的研究。臺(tái)架測(cè)試包括發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架和底盤測(cè)功機(jī)兩種方法；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況包括：“點(diǎn)”循環(huán)、ECE R49循環(huán)、ETC瞬時(shí)工況和ECE15+EUDC循環(huán)。測(cè)定的顆粒物成分包括：元素

2、、總碳(TC)及多環(huán)芳烴(PAHs)，獲得的數(shù)據(jù)是相對(duì)含量(％)。另一方面，采用車載測(cè)試方法，根據(jù)實(shí)驗(yàn)機(jī)動(dòng)車排放數(shù)據(jù)進(jìn)行了交通高峰期、低峰期和平峰期三個(gè)典型時(shí)間段內(nèi)，不同速度、加速度下四種氣態(tài)污染物(HC、CO、NOx和CO2)的排放率對(duì)比分析。
　　 臺(tái)架實(shí)驗(yàn)的主要研究結(jié)論如下：
　　 (1)100％負(fù)荷下15種元素和TC的含量分別是60％負(fù)荷下含量的1.4倍和1.2倍。隨著負(fù)荷的增加，菲、蒽和芴的含量明顯增加，而芘、

3、苯并[b]熒蒽、苯并[k]熒蒽和苯并[a]芘含量減少。
　　 (2)1600 rpm條件下15種元素的含量最少。在1000 rpm、1200 rpm和2000 rpm條件下，15種元素的含量分別是1600 rpm條件下的1.25倍、1.12倍和1.62倍；TC在不同轉(zhuǎn)速下的含量變化不明顯。
　　 (3)ECE R49循環(huán)，ETC循環(huán)和ECE15+EUDC循環(huán)下，Na，Mg，Al，K，F(xiàn)e，Zn，Si和Ca的含量均高于0.

4、1％，其中Al，Si和Ca的含量高于1％。ECE R49循環(huán)和ETC循環(huán)下，TC的含量分別是89.27±5.75％和89.69±8.97％，此結(jié)果與EPA的研究結(jié)果相近。在不同研究中，對(duì)PAHs總量貢獻(xiàn)最大的均是顆粒態(tài)的三、四環(huán)PAHs。
　　 車載測(cè)試的主要研究結(jié)論如下：
　　 (1)交通高峰期，HC和CO平均排放率明顯高于低峰期和平峰期。高峰期HC的平均排放率大約是低峰期的5.4倍，是平峰期的3.9倍；CO的平均排放

5、率大約是低峰期的4.3倍，是平峰期的9.2倍。低峰期NOx和CO2的平均排放率要稍高于高峰期和平峰期。
　　 (2)低速情況下HC和CO的平均排放率很小，隨著車速增大，二者的排放率隨之增大，在40 kph時(shí)達(dá)到一個(gè)排放高峰，之后隨著速度的增大，HC和CO的排放率降低。在60kph以上的高速區(qū)行駛時(shí)，CO的排放率變化受速度的影響較小。NOx的平均排放率整體上在低速情況下較小，隨著車速的變大排放率隨之增加。
　　 (3)加速