組團城市私家車出行信息服務系統(tǒng)研究.pdf

1、為避免城市化與機動化帶來的交通擁堵、環(huán)境污染等問題，眾多城市規(guī)劃學者開始從城市空間結構上來研究城市交通問題，提出了組團式空間結構發(fā)展模式。然而，隨著經濟快速發(fā)展，各類交通問題在組團城市陸續(xù)出現(xiàn)，私家車出行難現(xiàn)象日益凸顯。為有效解決組團城市私家車出行難題，借鑒國外經驗，各組團城市開始考慮借助私家車出行信息服務系統(tǒng)(Private Car Travel Information System，PCTIS)來緩解，而當前組團城市PCTIS的研究

2、及應用正處于起步階段，還尚未成熟。因此，展開組團城市PCTIS系統(tǒng)研究具有重要的現(xiàn)實意義。
　　 本文基于國內外PCTIS系統(tǒng)研究現(xiàn)狀，展開了大量數(shù)據(jù)調查分析，探討了組團城市PCTIS系統(tǒng)的體系框架及關鍵技術，研究了組團城市組團間和組團內VMS(Variable Message Sign，VMS)的選址模型和發(fā)布內容。本論文主要工作如下:
　　 首先，對組團城市進行界定，總結了其路網(wǎng)交通特性，探討了組團城市與非組團城市私

3、家車出行行為的不同之處，提出了研究組團城市PCTIS系統(tǒng)的必要性。
　　 然后，基于地方特色和個性化需求，建立了組團城市PCTIS系統(tǒng)體系框架，詳細分析了其用戶服務、邏輯框架和物理框架，并探討了適用于PCTIS系統(tǒng)的已有關鍵技術。
　　 繼而在發(fā)布子系統(tǒng)方面，提出了在組團城市設置組團間和組團內VMS，并著重研究了這兩類VMS的顯示內容及選址問題。在顯示內容方面，基于系統(tǒng)用戶服務、各自的服務對象及服務范圍，分別進行了探討。

4、在選址方面，基于誘導概率最高、信息效益最大化，分別進行了研究:第一，從私家車出行者對VMS的反應行為角度出發(fā)，分析了私家車出行者對VMS反應行為的影響因素，建立了組團城市私家車出行者對VMS的反應行為非集計模型，為初選VMS布置點提供有效參考。第二，從信息效益角度出發(fā)，建立了基于云模型的組團城市組團間和組團內VMS選址模型，便于從初選點中精選。
　　 最后，實例分析?；诒疚乃岢龅慕M團城市PCTIS系統(tǒng)體系框架及各關鍵技術，應