考慮壽命的電動汽車動力電池參與電網調頻策略研究.pdf

1、電動汽車規(guī)模的日益擴大與動力電池技術的不斷革新，推動了電動汽車與電網互動技術的發(fā)展。動力電池響應速度快，可在充放電兩種狀態(tài)間進行快速切換，且不受爬坡速率的限制，使其在系統(tǒng)調峰、調頻等輔助服務領域優(yōu)勢顯著。隨著網側負荷的快速發(fā)展以及新能源滲透率的逐步提高，電網調頻壓力不斷增大。通過引導處于停駛狀態(tài)的電動汽車入網參與系統(tǒng)調頻，將有利于電網的穩(wěn)定與經濟運行。不過，參與系統(tǒng)調頻將加速動力電池容量的衰減，因此，還需對參與調頻的電動汽車用戶進行合理

2、補償，從而提升用戶參與的積極性，保證并網電池容量。
　　本文首先從電池循環(huán)次數、充放電倍率、充放電深度和環(huán)境溫度四個方面，建立磷酸鐵鋰動力電池循環(huán)壽命預測數學模型，并參考發(fā)電機下垂特性，結合動力電池參數及變流器等元器件特性，構建用于系統(tǒng)調頻的動力電池仿真模型。
　　其次，構建電動汽車參與下的單區(qū)域電力系統(tǒng)調頻模型，仿真分析其參與系統(tǒng)一次調頻后的系統(tǒng)穩(wěn)定性情況，并依據動力電池壽命衰減，對電動汽車參與系統(tǒng)一次調頻所采用的不同充放

3、電控制策略進行分析。在較優(yōu)控制策略基礎上，對我國不同地區(qū)動力電池參與調頻后的循環(huán)壽命衰減進行估算，指導電網對不同地區(qū)參與系統(tǒng)一次調頻的電動汽車用戶實施差異化補償。
　　再次，本文分析了電動汽車用戶的出行行為特征，并構建其參與系統(tǒng)二次調頻的仿真模型。依據電動汽車荷電狀態(tài)的概率分布，制定不同調頻功率信號分配策略。從動力電池能量偏移與系統(tǒng)頻率質量的角度，對電動汽車參與系統(tǒng)二次調頻的不同控制策略進行評價，并針對常規(guī)機組額定滿發(fā)以及高峰爬陡