機(jī)車(chē)振動(dòng)作用下黃土滑坡滑帶土的動(dòng)力特性及其穩(wěn)定性研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著高速鐵路的大量興建，列車(chē)運(yùn)行速度的提高和牽引重量的增加將不可避免地增大列車(chē)振動(dòng)強(qiáng)度，列車(chē)運(yùn)行對(duì)邊坡的變形穩(wěn)定性所產(chǎn)生的振動(dòng)影響越來(lái)越受到工程地質(zhì)界的關(guān)注。本文以鐵路沿線黃土滑坡及其滑帶土為研究對(duì)象，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察、室內(nèi)試驗(yàn)、力學(xué)分析、理論研究和數(shù)值計(jì)算相結(jié)合的方法，對(duì)高速列車(chē)振動(dòng)荷載作用下黃土滑坡滑帶土的動(dòng)力特性及其邊坡的變形穩(wěn)定性進(jìn)行了較為深入系統(tǒng)的研究，并取得了一些較有價(jià)值的研究成果，主要包括： (1)對(duì)機(jī)車(chē)振動(dòng)作

2、用下黃土滑坡的形成條件和特征進(jìn)行了深入剖析，認(rèn)為機(jī)車(chē)振動(dòng)也是促發(fā)黃土滑坡的一個(gè)主要因素；并對(duì)黃土滑坡滑帶土的特征進(jìn)行了簡(jiǎn)單總結(jié)，為滑帶土室內(nèi)試驗(yàn)奠定了理論基礎(chǔ)。 (2)選擇典型地段，采集大量滑帶土樣品，在動(dòng)三軸上通過(guò)對(duì)試樣施加不同圍壓和不同動(dòng)應(yīng)力，研究其在模擬機(jī)車(chē)振動(dòng)荷載作用下土的動(dòng)強(qiáng)度及動(dòng)變形的變化規(guī)律。結(jié)果表明，滑帶黃土在一定的動(dòng)應(yīng)力條件下，其動(dòng)強(qiáng)度和累積殘余應(yīng)變隨著振次、固結(jié)應(yīng)力的變化，呈現(xiàn)一定的規(guī)律性變化。 (3

3、)利用本次試驗(yàn)數(shù)據(jù)，將BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的方法和多元線形回歸的方法應(yīng)用于滑帶黃土振陷系數(shù)的預(yù)測(cè)中，并將結(jié)果進(jìn)行了比較，結(jié)果表明，BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的方法在預(yù)測(cè)振陷系數(shù)上優(yōu)于多元線形回歸法。 (4)利用數(shù)值模擬軟件FLAC對(duì)高速列車(chē)振動(dòng)荷載作用下黃土邊坡的變形穩(wěn)定性進(jìn)行了分析。結(jié)果表明列車(chē)運(yùn)行速度對(duì)黃土邊坡的擾動(dòng)程度及邊坡穩(wěn)定性系數(shù)的影響呈一定的規(guī)律性變化。為高速鐵路黃土邊坡的設(shè)計(jì)和加固提供了理論依據(jù)。 (5)對(duì)黃土滑坡機(jī)理進(jìn)行了研究