斜拉橋上無(wú)縫線(xiàn)路設(shè)計(jì)計(jì)算方法研究.pdf

1、我國(guó)鐵路橋上無(wú)縫線(xiàn)路梁軌相互作用原理是伴隨鐵路無(wú)縫線(xiàn)路技術(shù)不斷發(fā)展完善起來(lái)的,是鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路的重要理論基礎(chǔ)。隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展,技術(shù)革新不斷出現(xiàn),鐵路橋梁橋式也不斷推陳出新,給橋上軌道無(wú)縫化設(shè)計(jì)帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。斜拉橋以其自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)正在成為鐵路橋梁的可選橋型之一。特別是在山區(qū)修建高速鐵路,要求橋梁跨度大,行車(chē)舒適性高,而斜拉橋剛好可以滿(mǎn)足這些要求,因此,對(duì)斜拉橋橋上無(wú)縫線(xiàn)路的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　

2、 本文建立了“5×32m簡(jiǎn)支梁+(36+96+228+96+36)m鋼桁梁+5×32m簡(jiǎn)支梁”鋼桁斜拉橋有限元模型,在梁軌相互作用理論、橋上無(wú)縫線(xiàn)路計(jì)算理論和有限單元法的理論指導(dǎo)下,深入分析此類(lèi)橋型的梁軌相互作用關(guān)系及縱向傳力機(jī)制；分析斜拉索和主塔對(duì)橋上無(wú)縫線(xiàn)路附加縱向力的大小及分布規(guī)律的影響；分析半漂浮體系制動(dòng)阻尼器的布置對(duì)各種縱向附加力傳遞規(guī)律的影響。結(jié)果表明:斜拉橋上無(wú)縫線(xiàn)路附加縱向力分布規(guī)律與普通橋上無(wú)縫線(xiàn)路相同,該斜拉橋橋式

3、是可以鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路的；鋼桁梁的縱向位移受到斜拉索和主塔的抑制作用,二者剛度越大,附加縱向力越小。但是在斜拉索、主塔剛度取值滿(mǎn)足橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求的前提下,二者剛度的變化對(duì)橋上無(wú)縫線(xiàn)路梁軌縱向相互作用的影響很小,因此在進(jìn)行橋上無(wú)縫線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí),尚可不考慮斜拉索、主塔剛度大小變化的影響:斜拉索溫度升高,會(huì)增大鋼軌的伸縮附加力,主塔溫度升高,反而會(huì)降低鋼軌的伸縮附加力,說(shuō)明斜拉橋上鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路時(shí)需要考慮主塔和斜拉索溫度變化的影響；阻尼器的使用有效