武漢航運中心發(fā)展路徑及作用機理研究.pdf

1、兩型社會建設對交通運輸業(yè)提出了節(jié)能環(huán)保的要求，水運具有運量大、占地少、能耗低等特點，大力發(fā)展水運符合兩型社會的基本精神。長江是我國第一大河，開發(fā)長江黃金水道的航運功能是我國發(fā)展水運事業(yè)的重要舉措。長江下游航段已經(jīng)得到了較好開發(fā)，為了進一步開發(fā)長江中游與上游航段，我國提出了建設武漢長江中游航運中心和重慶長江上游航運中心的戰(zhàn)略方針，武漢則提出要在十年內建成武漢航運中心。因此，對武漢航運中心的發(fā)展能力做出評價，針對薄弱環(huán)節(jié)提出武漢航運中心的發(fā)

2、展路徑，并弄清其作用機理，對于武漢航運中心的建設具有重要的理論價值和現(xiàn)實意義。
　　本文先對武漢航運中心的內涵進行了探討，并簡要地分析了武漢航運中心的現(xiàn)狀。運用集對同一度分析法將武漢、重慶、岳陽、九江、上海和香港六個評價對象進行比較研究，對武漢航運中心的發(fā)展能力做出評價，得出了武漢航運中心市場發(fā)展不足的結論。針對評價結果，選擇了以市場培育為主要特征的發(fā)展路徑Ⅱ，并從硬實力和軟實力兩個方面闡述以市場為基礎的武漢航運中心的作用機理。在

3、硬實力方面，斯坦克爾伯格模型應用于長江中游港口群的分析結果表明武漢在港航基礎設施建設方面具有明顯的先發(fā)優(yōu)勢;武漢航運中心網(wǎng)絡經(jīng)濟特性明顯，將發(fā)展成為長江中游內河貨運中心和集裝箱樞紐港;按照企業(yè)市場邊界擴張模型，武漢航運中心的港口企業(yè)市場擴張能力不足，而航運企業(yè)市場擴張能力較強。在軟實力方面，本文將現(xiàn)代航運服務業(yè)進行了上游產(chǎn)業(yè)和中下游產(chǎn)業(yè)的區(qū)分，上游產(chǎn)業(yè)以航運交易和航運金融為代表，并對產(chǎn)業(yè)的作用機理進行了剖析，中下游產(chǎn)業(yè)以港口航運服務產(chǎn)業(yè)