一帶一路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸路線研究.pdf

1、隨著中歐國際貿(mào)易的快速增長與“一帶一路”的方興未艾，越來越多的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)和資源配置都在全球范圍內(nèi)進(jìn)行。從發(fā)展趨勢來看，交通運(yùn)輸工具技術(shù)的迅速發(fā)展，和集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占岸紴橐粠б宦返呢瀼貙?shí)施準(zhǔn)備了先行條件。
　　“一帶一路”要求在宏觀上統(tǒng)籌全程的運(yùn)輸協(xié)同機(jī)制，且能夠加強(qiáng)全球通關(guān)、換裝、多式聯(lián)運(yùn)的有效對接，不斷加速貨物周轉(zhuǎn)，從根本上實(shí)現(xiàn)全球物流運(yùn)輸一體化。目前，一帶一路僅有一個(gè)較為宏觀的戰(zhàn)略意向，并沒有一個(gè)清晰的規(guī)劃。因此，如果要實(shí)施

2、一帶一路，進(jìn)行一帶一路建設(shè)，首先要清楚在一帶一路戰(zhàn)略規(guī)劃帶上，有哪些運(yùn)輸路線？重要的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)有哪些？
　　因此需要研究一帶一路的運(yùn)輸路線，掌握一帶一路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為一帶一路規(guī)劃提供一個(gè)詳實(shí)數(shù)據(jù)分析，從而保證一帶一路的運(yùn)輸高效、經(jīng)濟(jì)和便捷。本文首先對一帶一路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的路線進(jìn)行了分析，在此基礎(chǔ)上對運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上各點(diǎn)的運(yùn)輸路線進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)性研究。本文主要內(nèi)容包括以下兩個(gè)方面:
　　一方面，對一帶一路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的路線進(jìn)行了研究。首先根據(jù)亞歐大

3、陸橋運(yùn)輸、中歐班列初探現(xiàn)有的亞歐鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀，總結(jié)國際海陸運(yùn)輸現(xiàn)狀。再結(jié)合一帶一路運(yùn)輸示意圖，分析知，一帶一路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)存在伊斯坦布爾至莫斯科、阿姆斯特丹至威尼斯之間的運(yùn)輸線路不確定的問題。需要從發(fā)達(dá)的路網(wǎng)中找出可行的運(yùn)輸路線。本文以O(shè)penStreetMap的鐵路網(wǎng)為背景，在QGIS中建立伊斯坦布爾至莫斯科、阿姆斯特丹至威尼斯的鐵路網(wǎng)模型。并在最短路理論基礎(chǔ)上，以兩地之間的樞紐城市為運(yùn)輸路徑必經(jīng)節(jié)點(diǎn)，運(yùn)用LINGO軟件求出了伊斯坦布爾至

4、莫斯科、阿姆斯特丹至威尼斯的最短運(yùn)輸路徑，并測出相應(yīng)的運(yùn)輸里程，結(jié)合亞歐大陸橋線路便可形成具有確切運(yùn)輸路線的一帶一路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。此項(xiàng)研究為一帶一路的建設(shè)提供參考。
　　另一方面，對中國至一帶一路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上各點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸路線進(jìn)行了選擇。在明晰了一帶一路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸路線后，中國至網(wǎng)絡(luò)上各點(diǎn)的運(yùn)輸可沿幾種不同的路線至目的地。本文對運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了環(huán)路分析，可形成五條環(huán)路，并以一個(gè)40GP集裝箱為單位，建立了運(yùn)輸費(fèi)用模型，求解各環(huán)路的關(guān)鍵節(jié)