不確定需求下的公交配流問題研究.pdf

1、公交出行需求隨著城市經(jīng)濟(jì)、人口和土地利用等的改變而變化，具有高度的不確定性。因此，公交配流模型只有充分考慮了不確定需求的影響，其結(jié)果才更能反映公交線路的真實(shí)流量分布情況。
　　 本文引入了研究不確定公交出行需求的分析方法，并按照研究時(shí)期的長短不同指出公交出行需求具有長期和短期不確定性。論文主要針對短期需求不確定下的乘客線路選擇行為特征進(jìn)行重點(diǎn)分析，建立相應(yīng)的公交均衡配流模型并且求解，研究結(jié)果對公交管理決策具有指導(dǎo)意義。主要內(nèi)容包

2、括以下幾個(gè)方面：
　　 將研究公交配流和不確定公交出行需求的模型和方法做出綜述，作為下文研究的理論基礎(chǔ)。首先分析比較已有確定性環(huán)境下三種典型公交配流模型在公交網(wǎng)絡(luò)表示方法、共線問題的描述以及公交阻抗費(fèi)用表達(dá)形式方面的差異，指出不同公交配流模型的適用條件。其次，介紹了適于研究不確定公交需求的模擬方法和解析方法，并分別指出各種方法具體的適用范圍以及求解公交網(wǎng)絡(luò)各特征值的應(yīng)用過程。
　　 研究長期需求不確定性下的公交配流模型時(shí)

3、，考慮到乘客沒有歷史乘車經(jīng)驗(yàn)，因此假定公交出行線路選擇標(biāo)準(zhǔn)中不考慮乘客特別的風(fēng)險(xiǎn)決策行為。建模過程中，考慮到已有的公交配流模型大部分沒有同時(shí)受到擁擠影響和運(yùn)營能力的限制，造成其對公交出行費(fèi)用的描述不夠全面，所以不能簡單地搬用這些模型作為長期不確定需求下的公交配流模型。因此，論文建立了同時(shí)考慮公交擁擠影響和容量限制雙重約束的公交均衡配流模型并求解。該模型可以作為長期不確定需求下的公交均衡配流模型，指導(dǎo)長期的公交線網(wǎng)規(guī)劃工作。
　　

4、 研究短期需求不確定性下的公交配流模型時(shí)，由于乘客根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)知曉高峰時(shí)段公交出行時(shí)間費(fèi)用分布規(guī)律，表現(xiàn)出不同的路徑選擇風(fēng)險(xiǎn)取向性。因此進(jìn)行公交配流建模時(shí)，論文將公交到達(dá)延誤懲罰費(fèi)用納入乘客路徑選擇標(biāo)準(zhǔn)，描述乘客公交路徑選擇的風(fēng)險(xiǎn)決策意識(shí)。建立的模型反映出不同條件下乘客的風(fēng)險(xiǎn)傾向和風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避兩種決策意識(shí)，并推導(dǎo)出含有乘客風(fēng)險(xiǎn)決策意識(shí)的公交路徑費(fèi)用特定形式。最后使用模擬方法和公式推導(dǎo)法對短期不確定需求進(jìn)行處理，結(jié)合具有乘客風(fēng)險(xiǎn)決策意識(shí)的公交