太平洋日升公司集裝箱貨損索賠案評析.pdf

1、目前調整海上貨物運輸?shù)膰H公約主要有《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》。這三個國際公約是在不同的航運發(fā)展階段、由代表不同利益的國家所締結。這三個公約對于承運人的歸責原則、責任范圍、責任限制等問題的規(guī)定存在較大差異，客觀上造成承運人責任制度在規(guī)則層面上的混亂和沖突。我國雖未加入以上公約，但《中華人民共和國海商法》結合中國國情并在吸收了以上三個國際公約的基礎上形成了具有中國特色的海事制度。承運人和實際承運人責任制度是其中的有機組成部

2、分。它直接調整船貨雙方的權利和義務。在國際海事司法實踐中，絕大多數(shù)案例的爭論焦點均集中在承運人、實際承運人和貨方是否要承擔責任以及各方所承擔責任的范圍等問題上。換言之，承運人和實際承運人制度是整個海上貨物運輸立法的核心。隨著國際海運分工的細化，出現(xiàn)了無船承運人，他們雖然與貨主簽訂運輸合同，但是自己并不擁有船舶，而是將運輸任務委托給實際承運人。實際承運人制度誕生于《漢堡規(guī)則》，我國將該制度引入《海商法》，但是有關實際承運人的規(guī)定尚欠完善。

3、
　　本案是近年國際海事司法實踐中的一個典型案例。由于涉案貨損價值高、涉案方多、爭議焦點大，取證難等，該案審理前后長達2年之久。該案原告（太平洋日升國際公司）和被告（海貿(mào)國際運輸有限公司、上海泛亞航運有限公司和中遠集裝箱運輸有限公司）的爭議主要圍繞被告是否需要承擔原告所主張的貨損而展開。爭議焦點有泛亞公司是否為適格訴訟主體、承運人與實際承運人是否盡到了適航義務以及承運人與實際承運人是否盡到了管貨義務。針對性地剖析了爭議焦點后，本文