升溫作用下整體工橋臺橋梁臺后土壓力的試驗研究.pdf

1、整體式橋臺橋梁(簡稱IABs)是無伸縮縫橋梁的一種類型,主要依靠臺后填土壓縮變形與一些特殊構造來吸收主梁的縱向變形。這種新型橋梁結構最早出現于美國上世紀三十年代,而我國對于整體式橋臺橋梁的研究始于20世紀末。
　　 整體式橋臺橋梁與常規(guī)有伸縮裝置橋梁的主要區(qū)別就在于上下部結構間是剛性連接的。臺后填土參與結構受力是該新型結構的突出特點,研究臺土的共同作用就成為了整體橋結構研究的基本問題之一。
　　 目前,盡管我國在該橋型實

2、踐方面已經積累了一些成功的經驗,許多學者做了大量的研究工作。但是在工程前期往往依據經驗建立有限元模型進行設計計算,在工程完工后缺乏實橋的監(jiān)控數據,對橋梁的實際工作情況缺乏認識,也無法對模擬分析的計算結果進行驗證。特別是整體式橋臺橋梁土壓力的實驗研究問題,目前在國內還沒檢索到相關的實驗資料和數據。
　　 本文正是基于對以上問題的考慮,依托G111線富裕工業(yè)園跨線橋工程,針對升溫模式臺后土壓力分布情況,做了以下幾方面工作:
　

3、　 1.提出并建立實橋有限元分析模型。對于橋臺——臺后填土和樁——樁側土作用界面單元土抗力系數的模擬,分別采用了m法、Broms法及p—y曲線法等。通過對計算數據的分析比較,確定適用于指導設計工作的有限元模型以及整體式橋臺后土壓力的數值模擬結果。
　　 2.制定現場試驗方案,分別采集了土壓力分布監(jiān)測數據,48h土壓力變化連續(xù)監(jiān)測試驗數據和季節(jié)性升溫變化下土壓力連續(xù)監(jiān)測試驗數據,經過分析,得到實際整體式橋臺臺后土壓力的分布與變化