城際軌道交通隧道疏散與防災研究.pdf

1、近年來，伴隨著我國鐵路事業(yè)的跨越式大發(fā)展，城際軌道交通也取得了長足的進步，同時城際軌道交通隧道的防災救援的問題也就出現(xiàn)了。城際軌道交通隧道作為半封閉空間，在發(fā)生火災后，若隧道的防災救援措施不及時，可能會對人員的生命造成嚴重的危害。
　　 《鐵路隧道防災救援疏散工程設計規(guī)范》已經頒布，對隧道的防災疏散做出了詳細的要求，但是該《規(guī)范》明確提出:對城市隧道、水下隧道和高海拔隧道的防災救援應結合工程特點進行特殊設計。和山嶺隧道或者地鐵相

2、比，城際軌道交通隧道具有技術標準、運行車輛和行車調度等特點。
　　 本文以穗莞深城際線為背景，研究以下問題:分析城際軌道交通區(qū)間隧道內各種疏散設施對人員疏散的影響并找出各種疏散設施的內在關系。模擬列車發(fā)生火災時煙氣的蔓流以及對人員疏散的影響，并提出城際軌道交通區(qū)間隧道內防災系統(tǒng)。
　　 通過以上問題的研究，系統(tǒng)的研究了城際軌道交通隧道的防災救援，得出了以下的結論:
　　 (1)列車在隧道內隨機停車的危險性大。列車

3、隨機停車和列車停在緊急救援站相比，人員必需疏散時間大大增加。
　　 (2)隧道為狹長型構筑物，應重視人員疏散整個過程的安全性。通過分析得出了列車隨機停車時的停車最有利和最不利位置。
　　 (3)司乘人員的引導作用非常大。在有無司乘人員引導的工況下，總疏散時間最大差值達到2.5min。
　　 (4)本文重點研究了雙洞單線隧道的橫通道間距、救援通道寬度和高、低通道方案三個方面疏散設施，結果表明救援通道寬度的影響最大，