高速鐵路運(yùn)營后既有線貨運(yùn)產(chǎn)品優(yōu)化.pdf

1、隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的出行更加頻繁，快捷便利的鐵路運(yùn)輸方式成為了大多數(shù)出行者的首選。然而我國一些繁忙鐵路干線運(yùn)輸能力已經(jīng)趨于飽和，每當(dāng)節(jié)假日來臨，鐵路運(yùn)輸部門不得不為了完成旅客運(yùn)輸任務(wù)而減少貨物列車的開行數(shù)量。為緩解鐵路客貨運(yùn)輸矛盾，近年來我國加快了高速鐵路的建設(shè)。
　　論文以我國高速鐵路快速發(fā)展為背景，介紹了我國既有線貨物運(yùn)輸市場的現(xiàn)狀，以及高速鐵路運(yùn)營后既有線的運(yùn)輸重點(diǎn)和市場定位。根據(jù)高速鐵路運(yùn)營初、中、后三個(gè)不同時(shí)期

2、分析我國既有線的客貨運(yùn)輸組織模式，從既有線貨運(yùn)能力釋放、貨物運(yùn)輸效率提高和貨運(yùn)服務(wù)品質(zhì)提升三個(gè)方面論述高速鐵路運(yùn)營對既有線貨物運(yùn)輸?shù)挠绊憽?br>　　高速鐵路運(yùn)營后既有線上列車種類組減少，列車運(yùn)行間隔時(shí)間也將縮短。在既有線區(qū)間通過能力計(jì)算方法的基礎(chǔ)上分析高速鐵路運(yùn)營對區(qū)間通過能力的影響，并通過剖析既有線旅客列車數(shù)量和組織模式變化對既有線區(qū)間貨運(yùn)能力釋放的影響，計(jì)算高速鐵路運(yùn)營后既有線釋放的貨物運(yùn)輸能力。
　　高速鐵路運(yùn)營后既有線貨

3、物運(yùn)輸能力得到釋放，貨物運(yùn)輸產(chǎn)品也從單一化向貨運(yùn)產(chǎn)品多樣化進(jìn)行轉(zhuǎn)變。依據(jù)現(xiàn)在鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品向大宗直達(dá)化和快速化發(fā)展現(xiàn)狀，為充分利用既有線釋放的貨物運(yùn)輸能力，以滿足貨物運(yùn)輸需求和運(yùn)輸費(fèi)用最省為目標(biāo)，構(gòu)建大宗直達(dá)、快速和普通貨物運(yùn)輸產(chǎn)品優(yōu)化模型。
　　以京廣線鄭州—石家莊區(qū)段為例，計(jì)算石鄭高速鐵路運(yùn)營后京廣線上行鄭州—石家莊區(qū)段釋放的貨物運(yùn)輸能力，針對釋放的運(yùn)輸能力構(gòu)建貨運(yùn)產(chǎn)品優(yōu)化模型，并用MATLAB語言編程進(jìn)行計(jì)算，得到石鄭高速鐵路