重慶市物流產業(yè)促進區(qū)域經濟增長的實證研究.pdf

1、物流業(yè)作為區(qū)域經濟中的新型服務部門之一，正在全球范圍內高速發(fā)展。物流作為生產和消費的連接點，涉及領域廣、就業(yè)人數(shù)多，對促進生產、拉動消費起著巨大作用。在國際上已被認為是區(qū)域經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)。其發(fā)展水平被作為一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力狀況的重要衡量標志。我國物流業(yè)發(fā)展相對落后，國內對于物流業(yè)促進區(qū)域經濟發(fā)展的研究大多專注于全國整體水平以及東部地區(qū)，對重慶市的相關研究不足。
　　本文首先運用投入產出分析法對重慶市2007年與

2、2010年的價值型投入產出流量表進行研究，結果表明重慶市物流業(yè)對第二產業(yè)的直接和完全消耗系數(shù)最高，說明物流業(yè)對第二產業(yè)的拉動能力最大。與2007年相比，2010年重慶市物流業(yè)對第一產業(yè)的關聯(lián)度要小于對第二、三產業(yè)的關聯(lián)度。其中，對第三產業(yè)拉動能力有顯著的提升，關聯(lián)度的結構與重慶市整體產業(yè)結構狀況相互一致。在2010年，重慶市物流產業(yè)對其他三次產業(yè)的依賴程度均有所提高，就增長幅度而言，第二產業(yè)最高，這是由于物流產業(yè)發(fā)展過程中，第二產業(yè)相比

3、其他產業(yè)部門對于物流業(yè)的初始投入較多。從2010年重慶市42個部門中的物流業(yè)帶動力系數(shù)分析表明重慶市物流業(yè)相對于其他產業(yè)部門對整體區(qū)域經濟帶動能力總體還不強。結論雖然表明出物流業(yè)對區(qū)域經濟發(fā)展不可或缺的程度較高，但由于物流業(yè)具有基礎產業(yè)與瓶頸產業(yè)的屬性，在特定情況下會限制區(qū)域經濟其他產業(yè)的發(fā)展。因此，重慶市政府在制定經濟規(guī)劃時應當充分考察物流業(yè)對于本市整體經濟的影響以及與其他各部門間的聯(lián)系，從而科學合理的加大對于物流產業(yè)的投入。

4、　　本文隨后運用時間序列的方法對1985至2013年間重慶市物流業(yè)推動地區(qū)經濟發(fā)展進行實證分析，從市場規(guī)模、物流供給以及物流需求方面來構建代表物流業(yè)水平的主要三個變量。由于影響區(qū)域經濟發(fā)展的因素眾多，在整體回歸中，考慮到投入產出分析法得出金融業(yè)部門與物流業(yè)的高關聯(lián)度的結論以及金融業(yè)的發(fā)展長期影響區(qū)域經濟增長的因素，引入了金融發(fā)展（fir）這一指標作為方程中的控制變量。依照時間序列邏輯，先進行單位根檢驗來驗證變量之間的平穩(wěn)性，發(fā)現(xiàn)五個研究

5、變量間均是同階單整。重慶市區(qū)生產總值（gdp），物流業(yè)增加值（lpv）、運輸線路總里程（ltr）、貨運周轉量（ftk）以及金融發(fā)展（fir）這幾個變量之間存在聯(lián)系。協(xié)整方程的系數(shù)表明了重慶市物流業(yè)對于區(qū)域經濟增長促進作用：從長期來看，運輸線路總里程（ltr）這一指標抑制了重慶市經濟的增長，造成抑制的原因是由于在對重慶地區(qū)運輸線路的投入成本高于產出收益。物流業(yè)增加值（lpv）、貨運周轉量（ftk）以及金融發(fā)展（fir）均是促進了區(qū)域經濟增

6、長，其中物流業(yè)增加值（lpv）相關系數(shù)最大，促進作用最強，其次是金融發(fā)展（fir）對于區(qū)域經濟的促進效果較大，存在長期的正向促進作用，貨運周轉量（ftk）影響系數(shù)較小，推動經濟發(fā)展的程度較弱，原因是由于目前重慶市的物流產業(yè)尚未形成對整個經濟的規(guī)模帶動效應，這一結果也反映出重慶區(qū)域在長期內對于貨運周轉量的需求不高。
　　文章進一步構建誤差修正模型，從反應出的短期關系來看：運輸線路總里程（ltr）的短期波動對于GDP的增長起到了正向促

7、進作用，其原因是由于短期內固定資產投資是有效促進區(qū)域經濟發(fā)展的，而社會在對于運輸線路總里程（ltr）中的建設投入一方面正是通過社會固定資產投資傳導效應機制影響來實現(xiàn)的。相比而言，物流業(yè)增加值（lpv）、貨運周轉量（ftk）以及金融發(fā)展（fir）在短期內對于區(qū)域經濟增長的促進作用不大，原因是這兩者存在時滯性，只有在長期中才能有效促進區(qū)域經濟發(fā)展。
　　綜合看來，物流業(yè)對于重慶市經濟的促進作用是顯著的，重慶市的二、三產業(yè)發(fā)展水平較高，