鋼筋混凝土和鋼板樁組合式圍堰設計與施工關鍵技術研究.pdf

1、蒙西華中鐵路洞庭湖特大橋位于湘江灘涂區(qū)，距離長江口約2Km，主橋為三塔六跨鋼箱鋼桁斜拉橋，連接主橋的引橋為五跨連續(xù)梁，連續(xù)梁橋位地面標高為+27m左右，由于連續(xù)梁橋位（主橋1＃墩、N001～N005＃墩范圍）后期需要疏浚至標高+16m，在施工圖設計時六個橋墩承臺底標高均位于地面以下15～17m，連續(xù)梁基礎全部超深基坑，承臺施工需對基坑進行支護，并對超出疏浚要求標高部分進行拆除。
　　本文針對洞庭湖特大橋連續(xù)梁超深基坑、后期疏浚要求

2、、橋位工程地質等工程特點，介紹由中國中鐵大橋局設計與施工的下部鋼筋混凝土圍堰（無需拆除）+上部鋼板樁圍堰的新型組合式圍堰支擋結構，主要針對圍堰設計、墊層施工、監(jiān)測和監(jiān)控、下沉和取土方式、鋼板樁安裝等關鍵技術進行重點敘述。
　　（1）采用砂墊層換填地表基礎結合枕木均勻布置與抽墊，解決了組合式圍堰刃腳處地基承載力驗算及處理。
　?。?）通過合理布控、同步監(jiān)測和監(jiān)控，重點控制混凝土圍堰下沉時的速度和豎直度、平面位置偏差，解決了在淤

3、泥質軟弱地層混凝土圍堰下沉速度和豎直度的有效控制。
　?。?）承臺范圍采用排水取土、非承臺范圍不予取土并作為壓重，較傳統(tǒng)圍堰采用不排水下沉需水量更少、下沉速度更快，并且減少了不合理取土工作量，隨著下沉深度的增加，非承臺區(qū)域土體的保留更有利于控制組合式圍堰的垂直度，封閉非承臺區(qū)域后還可作為承臺區(qū)域混凝土無水封底時的壓重。
　?。?）采用先安裝內支撐、后安裝鋼板樁，改變了傳統(tǒng)先安裝鋼板樁、后安裝圈梁、內支撐的工序方法，既提高了鋼