長(zhǎng)江中游城市群空間聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析——基于空間引力與客運(yùn)聯(lián)系.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程不斷加快和城市化的快速發(fā)展，城市群已經(jīng)成為許多國(guó)家和地區(qū)重要的空間組織形態(tài)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，同時(shí)也發(fā)展成為世界各國(guó)參與全球經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)新的地域單元，是國(guó)家參與國(guó)際分工的重要載體。城市群的發(fā)展受到了各國(guó)政府和專(zhuān)家學(xué)者們的廣泛關(guān)注，近年來(lái)，人們尤其注重城市群內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系和結(jié)構(gòu)特征的研究。
　　中國(guó)城市群發(fā)展迅速，城市群對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的帶動(dòng)作用顯著。本文在總結(jié)梳理國(guó)內(nèi)外大量研究成果的基礎(chǔ)上，聚焦于城市群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)研究,采用社

2、會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法，以長(zhǎng)江中游城市群為研究案例，分別從空間引力聯(lián)系和客運(yùn)交通聯(lián)系兩個(gè)方面分析城市網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)與聯(lián)系軸線(xiàn)，探討城市群空間聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特征。
　　首先，基于流的視角分析城市群空間聯(lián)系，選用節(jié)點(diǎn)城市之間的空間引力聯(lián)系值和客運(yùn)交通班次數(shù)據(jù)，分析城市群空間聯(lián)系的整體格局；其次，采用國(guó)際流行的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法從節(jié)點(diǎn)中心性，核心邊緣結(jié)構(gòu)和小團(tuán)體特征的角度出發(fā)，分析城市群空間聯(lián)系結(jié)構(gòu)特征；再次，從產(chǎn)業(yè)外向功能、城市中心實(shí)力、交通設(shè)施空間效

3、應(yīng)、行政區(qū)劃效應(yīng)、歷史文化因素五個(gè)方面分析影響城市群空間聯(lián)系的形成機(jī)制；最后，基于網(wǎng)絡(luò)中存在的問(wèn)題，提出優(yōu)化空間聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的建議,促進(jìn)長(zhǎng)江中游城市群協(xié)同發(fā)展。研究結(jié)論如下:
　?。?）長(zhǎng)江中游城市群空間引力聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)格局呈鄰近組團(tuán)式，公路客運(yùn)呈多中心輻射式，鐵路客運(yùn)呈“Z”字型。引力網(wǎng)絡(luò)和公路網(wǎng)絡(luò)有較強(qiáng)的地理鄰近與區(qū)劃效應(yīng)，而鐵路聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)較多的是跨省的社會(huì)經(jīng)濟(jì)功能效應(yīng)?？臻g引力聯(lián)系和公路客運(yùn)聯(lián)系表現(xiàn)出較強(qiáng)的點(diǎn)狀特征，鐵路客運(yùn)聯(lián)系表現(xiàn)出

4、較強(qiáng)的軸線(xiàn)特征。
　　（2）三個(gè)省會(huì)城市是區(qū)域空間聯(lián)系的中心，占據(jù)了大多數(shù)的首位聯(lián)系城市，是跨省聯(lián)系的主要城市。武漢的核心樞紐城市地位穩(wěn)固，長(zhǎng)沙次之，南昌較弱。
　　（3）武漢都市圈內(nèi)部和長(zhǎng)株潭城市群內(nèi)部的城際聯(lián)系明顯強(qiáng)于環(huán)鄱陽(yáng)湖城市群內(nèi)部的城際聯(lián)系；從子城市群之間的城際聯(lián)系看，武漢都市圈與環(huán)長(zhǎng)株潭城市群之間的城際聯(lián)系較強(qiáng)，環(huán)鄱陽(yáng)湖城市群則呈現(xiàn)“被邊緣化”的趨勢(shì)。
　?。?）城市聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)反映出長(zhǎng)江中游城市群存在的主要問(wèn)