交通基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)演進(jìn)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)研究.pdf

1、經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)鍵取決于其主要產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。在經(jīng)濟(jì)全球化和知識(shí)經(jīng)濟(jì)形成的今天，服務(wù)業(yè)特別是知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)逐漸成為了發(fā)達(dá)國(guó)家的支柱型產(chǎn)業(yè)，一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）的服務(wù)業(yè)發(fā)展水平也直接決定該國(guó)（地區(qū)）的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的高低。改革開放以來(lái)，我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化的步伐逐漸加快，經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得顯著成效，綜合國(guó)力大大增強(qiáng)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化進(jìn)入一個(gè)新的歷史階段。今后二三十年，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)

2、整和優(yōu)化，將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主線。
　　交通基礎(chǔ)設(shè)施作為一種社會(huì)先行資本，更是成為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要先決條件。隨著交通技術(shù)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多新型的交通工具被研發(fā)使用。高速鐵路作為一種高速、環(huán)保的交通工具受到了各國(guó)政府的青睞，未來(lái)幾年我國(guó)高速鐵路的發(fā)展將進(jìn)入全面收獲期。不同于西方發(fā)達(dá)國(guó)家的建造模式，我國(guó)高速鐵路的建造主要通過(guò)對(duì)原有鐵路技術(shù)與設(shè)施改進(jìn)而成（如京滬線和京九線），換句話說(shuō)我國(guó)鐵路發(fā)展是遵循一條鐵路技術(shù)演進(jìn)的路線。本文正

3、是基于中國(guó)全面推進(jìn)高速鐵路建設(shè)和積極有效地推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)兩方面考慮，探索中國(guó)在交通基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)演進(jìn)背景下的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)問(wèn)題。
　　理論上本文首先歸納交通基礎(chǔ)設(shè)施的兩個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)特征:網(wǎng)絡(luò)性和知識(shí)溢出性，引申出交通基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)演進(jìn)與知識(shí)溢出性之間的關(guān)系，認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)演進(jìn)提高城市通達(dá)性，加快隱性知識(shí)的溢出，從而建立交通基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)演進(jìn)—知識(shí)溢出—產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的邏輯思路。在此基礎(chǔ)上，以產(chǎn)品內(nèi)分工理論為基本框架，論文構(gòu)建交通

4、基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)演進(jìn)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的理論模型，并得出了兩個(gè)命題:第一、技術(shù)演進(jìn)縮短城市間的旅行時(shí)間，加快地區(qū)間知識(shí)溢出，降低了該地區(qū)的可變生產(chǎn)成本，促進(jìn)技術(shù)服務(wù)由發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移至落后地區(qū)生產(chǎn)，沿線城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平得到進(jìn)一步提高。第二、相對(duì)通達(dá)性也是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平高低的關(guān)鍵因素，相對(duì)通達(dá)性越高的地區(qū)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平也就越高。
　　實(shí)證上，本文將2007年滬寧杭動(dòng)車組的開通視為一次自然實(shí)驗(yàn)，選取了泛長(zhǎng)三角地區(qū)的26個(gè)城市的面板數(shù)據(jù)，并將樣本城市分

5、為兩組:實(shí)驗(yàn)組和控制組，使用倍差法分析和探討了2003-2011年滬寧杭動(dòng)車組開通對(duì)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。實(shí)證結(jié)果表明2007年滬寧杭動(dòng)車組的開通有效地促進(jìn)了沿途站點(diǎn)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，驗(yàn)證了本文的命題。相對(duì)通達(dá)性也是長(zhǎng)三角各城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平高低的關(guān)鍵因素，相對(duì)通達(dá)性越高的地區(qū)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平也就越高。此外，我們還分行業(yè)考察滬寧杭動(dòng)車組開通促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的影響效果，回歸結(jié)果顯示滬寧杭動(dòng)車組開通僅僅促進(jìn)金融業(yè)產(chǎn)業(yè)份額的提高，而對(duì)其他行業(yè)產(chǎn)業(yè)份

6、額提高作用不明顯。這是因?yàn)樾袠I(yè)特征差異對(duì)溢出知識(shí)的吸收能力產(chǎn)生一定影響，技術(shù)差異的擴(kuò)大會(huì)給企業(yè)的學(xué)習(xí)和模仿行為帶來(lái)更多的困難，因此會(huì)對(duì)知識(shí)溢出效應(yīng)的產(chǎn)生形成一定的阻礙，從而導(dǎo)致各行業(yè)發(fā)展的不平衡性。
　　從城市群視角來(lái)看，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)內(nèi)涵不僅包括成員城市產(chǎn)業(yè)部門的演進(jìn)變化，還包含了成員城市在相互作用的基礎(chǔ)上所形成的專業(yè)化分工關(guān)系（城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)）。因此，本文還考察了交通基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)演進(jìn)對(duì)城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的作用機(jī)理。通過(guò)對(duì)數(shù)

7、理模型的擴(kuò)展分析，我們認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)演進(jìn)不僅可以促進(jìn)沿線城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，還能夠促進(jìn)沿線城市專業(yè)化水平的提高。在得到理論命題之后，本文采用了長(zhǎng)三角26個(gè)地級(jí)以上城市的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)證分析，實(shí)證結(jié)果證實(shí)了滬寧杭動(dòng)車組開通有效地促進(jìn)沿線城市專業(yè)化水平的提高，長(zhǎng)三角城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化升級(jí)。
　　最后，根據(jù)前文的研究成果，本文分析了技術(shù)演進(jìn)背景下阻礙長(zhǎng)三角城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的影響因素，并從城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化