地區(qū)交通設施對城市化的影響研究.pdf

1、我國城市化水平不斷提高，全國各地區(qū)的城市化水平也普遍提高。城市化發(fā)展在未來我國發(fā)展戰(zhàn)略中，將居于重要地位。有關城市化的研究眾多，從不同方面分析促進城市化進程的因素，分析城市化發(fā)展所帶來的種種影響。交通基礎設施作為基礎設施的重要部分，在推進城市化進程中，也可能發(fā)揮了重要作用。本文就此展開研究。研究交通設施對城市化的影響，首先要厘清交通設施影響城市化的作用機制。通過將城市化進一步分為經(jīng)濟的城市化、人口的城市化和空間的城市化，將交通設施起作用

2、的中介分為運輸成本、通勤成本和交通可達性，引入居民和企業(yè)的決策分析，最終構建了交通設施同城市化的聯(lián)系。
　　具體來說，這種聯(lián)系包括三個方面:首先，交通設施的發(fā)展，能夠降低運輸成本，從而對企業(yè)的生產(chǎn)決策產(chǎn)生重要影響，更廣義上，交通設施的發(fā)展能夠提升交易效率，使得連接企業(yè)的供給、居民的需求之間的通道更加通暢，減少無謂損耗，這對經(jīng)濟發(fā)展具有深遠意義。由此，交通設施與經(jīng)濟的城市化產(chǎn)生了聯(lián)系。其次，交通設施的發(fā)展，能夠降低通勤成本，這一方面

3、使居民居住的分散化成為了可能，另一方面也減少了城鄉(xiāng)之間人口流動的阻礙，為城市化的發(fā)展奠定了基礎。由此，交通設施與人口的城市化產(chǎn)生了聯(lián)系。最后，交通設施水平?jīng)Q定了地區(qū)交通網(wǎng)絡的可達性水平。地區(qū)的空間布局直接會受到交通設施的影響;居民的生產(chǎn)決策、住房消費決策也對城市的土地空間利用產(chǎn)生重要影響，這都通過空間布局影響到城市的空間范圍的城市化。基于這種聯(lián)系，運用理論模型，分析居民和企業(yè)在追求自身最大化時實現(xiàn)的均衡結果。理論模型對交通設施對經(jīng)濟的城

4、市化、人口的城市化和空間的城市化的影響都進行了論述，但是最終落腳于人口的城市化。理論模型分為兩步，第一步主要從經(jīng)濟和人口角度的城市化進行分析，在第二步進一步加入居民的住房決策，綜合地分析交通設施對城市化的促進作用。在模型中，將地區(qū)居民分為城市居民和農村居民，產(chǎn)品也分為農業(yè)產(chǎn)品和工業(yè)產(chǎn)品。交通設施影響交易效率，最終對企業(yè)、居民的決策造成影響。在兩種模型都證明了交通設施對城市化的促進作用。
　　實證研究的結果同樣證明交通設施對城市化有

5、促進作用。同理論模型相同，實證研究主要關注交通設施對人口城市化的影響。我國自1993-2013年的省際數(shù)據(jù)體現(xiàn)出了城市化同交通設施的正向關系。并且，實證研究還進一步得到三個重要結論:第一，不同交通設施對城市化的促進作用不同。一般而言，數(shù)據(jù)顯示公路交通對城市化的促進作用最為顯著。第二，不同地區(qū)之間，交通設施對城市化的作用存在較大的差異。地區(qū)之間經(jīng)濟環(huán)境、地理環(huán)境的不同影響了這種作用。第三，國民經(jīng)濟的不同發(fā)展階段，交通設施在城市化發(fā)展過程中

6、所起到的作用有很大差別。
　　在完成了理論和實證研究之后，為了使得研究結論更具現(xiàn)實性和指向性，專門針對長江三角洲地區(qū)展開案例研究，詳細總結長三角地區(qū)發(fā)展區(qū)域交通網(wǎng)絡的詳盡經(jīng)驗，并從交通系統(tǒng)角度進行了評價分析。長三角“兩省一市”的城市化率水平高于全國水平。在2014年，三地的城市化率分別為89.6％，65.21％和64.87％，而同期我國整體的城市化率為54.77％。長三角地區(qū)的城市化率水平和增長程度都高于全國水平。同時，長江三角洲

7、地區(qū)發(fā)達的交通網(wǎng)絡在全國也處于領先地位。因此，長三角地區(qū)的交通設施發(fā)展規(guī)劃、發(fā)展歷程對其他地區(qū)建設本地交通網(wǎng)絡有重要參考意義。
　　最后，主要得到三個重要結論:地區(qū)交通設施建設對城市化有正向促進作用;這種促進作用因不同交通設施而存在差異，因地區(qū)而異，因經(jīng)濟發(fā)展階段而異;長江三角洲地區(qū)通過合理規(guī)劃建設，建設了高效發(fā)達的立體交通網(wǎng)絡，其成功經(jīng)驗值得其他地區(qū)參考。
　　本文主要的創(chuàng)新之處在于:
　　第一，理論模型的構建。將交

8、通設施對城市化的機制做了全面論述，并將其融入到理論模型中進行分析，最終證明了城市化與交通設施的正向關系。
　　第二，多方位的實證檢驗。在實證研究部分，除了對地區(qū)交通設施與城市化進行總體分析以外，又進一步對交通設施類型和質量差異、區(qū)域差異、經(jīng)濟發(fā)展階段差異展開進一步的細致研究，從而更加深入全面地分析了交通設施對城市化的作用。
　　第三，用案例分析的方式對長江三角洲地區(qū)發(fā)展交通網(wǎng)絡的經(jīng)驗進行了總結。長江三角洲建設高效交通網(wǎng)絡，推