盾構(gòu)法后配套系統(tǒng)雙交叉渡線股道設(shè)計(jì)及其自動(dòng)控制系統(tǒng)研究.pdf

1、隨著科技的發(fā)展，地鐵、水利等隧道的施工越來越多的采用了盾構(gòu)法。盾構(gòu)法施工中，由于其內(nèi)部空間狹窄，特別是在盾體直徑只有5～6米，出渣不用皮帶機(jī)出渣方式而采用機(jī)車車輛方式出渣時(shí)，研究其大運(yùn)量出渣方式具有重要的應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文分析了盾體直徑較小的盾構(gòu)法后配套運(yùn)輸系統(tǒng)中存在的問題，提出了雙交叉渡線的模型，設(shè)計(jì)開發(fā)了其自動(dòng)控制系統(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上，利用Proteus構(gòu)建了模型，進(jìn)行了仿真和驗(yàn)證。
　　根據(jù)盾體直徑較小情況下

2、盾構(gòu)法后配套系統(tǒng)中大容量運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，設(shè)計(jì)了適合該系統(tǒng)的雙交叉渡線二變二窄軌股道及其道岔，它在單位時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸量是傳統(tǒng)運(yùn)輸方式單位時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸量的2倍。針對(duì)設(shè)計(jì)的該種新型股道，開發(fā)了其自動(dòng)控制系統(tǒng)的軟、硬件，采用單片機(jī)控制，實(shí)時(shí)采集列車的當(dāng)前位置，并根據(jù)股道紅綠燈信息決定轉(zhuǎn)轍機(jī)的狀態(tài)，自動(dòng)控制、合理分配機(jī)車的運(yùn)營(yíng)軌道，達(dá)到最大運(yùn)輸量的目的。
　　最后，基于Proteus將設(shè)計(jì)的股道及其自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行了仿真。仿真結(jié)果表明