機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面移動(dòng)目標(biāo)終端監(jiān)控顯示系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著我國民航運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)輸吞吐量快速提高，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面移動(dòng)目標(biāo)增多導(dǎo)致場(chǎng)面擁堵，飛機(jī)與飛機(jī)、飛機(jī)與車輛之間碰撞的可能性也成倍增長。因此如何降低機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行沖突概率，提高場(chǎng)面運(yùn)行效率成為當(dāng)務(wù)之急，而提高機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視自動(dòng)化水平正是解決這一問題的重要途徑之一。
　　本文研究基于廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)(Automatic Dependent Surveillance Broadcast,ADS-B)提供監(jiān)視數(shù)據(jù)，以高速數(shù)據(jù)鏈路

2、作為信息傳輸橋梁，搭建以Visual C++和MapX地圖控件為監(jiān)控系統(tǒng)地理信息顯示軟件的開發(fā)平臺(tái)，結(jié)合電子地圖技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)以及路徑規(guī)劃算法等實(shí)現(xiàn)集監(jiān)控、調(diào)度、路徑規(guī)劃、指揮管理于一體的機(jī)場(chǎng)終端區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)。本文研究工作主要包括：
　?。?）深入研究機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面終端監(jiān)控系統(tǒng)的組成與工作原理，通過分析地理信息系統(tǒng)（Geographic Information System,GIS）組件技術(shù)、ADS-B技術(shù)及全球衛(wèi)星定

3、位技術(shù)，提出終端監(jiān)控顯示系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。
　　（2）對(duì)終端監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控所涉及的移動(dòng)目標(biāo)定位數(shù)據(jù)解析、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、地圖匹配以及路徑規(guī)劃等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析與設(shè)計(jì)。
　　（3）根據(jù)設(shè)計(jì)的監(jiān)控終端監(jiān)控系統(tǒng)功能需求，設(shè)計(jì)并開發(fā)出監(jiān)控終端軟件系統(tǒng)，首先使用 MapInfo軟件獲取機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面滑行道以及節(jié)點(diǎn)信息，構(gòu)建滑行道網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，后利用Visual C++及MapX地圖控件搭建軟件平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)下調(diào)用MapInfo格式電子

4、地圖顯示以及GIS功能開發(fā)（如放大、縮小、平移、旋轉(zhuǎn)、圖層控制、鷹眼圖等）。
　　（4）利用解析后的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控功能的軟件開發(fā)，并結(jié)合SQL Server數(shù)據(jù)庫及ADO數(shù)據(jù)庫訪問技術(shù)，為歷史軌跡回放分析做數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。
　?。?）對(duì)改進(jìn)后的Dijkstra算法進(jìn)行深入研究，根據(jù)場(chǎng)面滑行規(guī)則及沖突類型，在計(jì)算出固定最短徑的基礎(chǔ)上，引入場(chǎng)面滑行沖突類型與運(yùn)行規(guī)則，實(shí)現(xiàn)無沖突的滑行路徑規(guī)劃，在搭建的系統(tǒng)軟件平臺(tái)下，實(shí)現(xiàn)航空器的