高速鐵路鋼軌折斷處理辦法的研究.pdf

1、隨著高速鐵路在我國(guó)的飛速發(fā)展，越來越多的高速鐵路投入了運(yùn)營(yíng)。從國(guó)外高速鐵路多年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)來看，斷軌現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，對(duì)線路的安全運(yùn)營(yíng)造成十分嚴(yán)重的危害。對(duì)于高速鐵路，傳統(tǒng)無縫線路斷軌處理辦法已經(jīng)不能夠滿足高速鐵路的要求。因此，有必要對(duì)高速鐵路的斷軌處理辦法進(jìn)行深入研究。 本文主要通過分析我國(guó)傳統(tǒng)的無縫線路斷軌處理辦法，結(jié)合當(dāng)前高速鐵路迅猛發(fā)展的形勢(shì)，特別是高速客運(yùn)專線對(duì)斷軌處理的一些基本要求，討論了傳統(tǒng)處理辦法應(yīng)用高速鐵路時(shí)存在的一

2、些問題，并提出必要改進(jìn)措施。在分析傳統(tǒng)處理辦法對(duì)鎖定軌溫的影響時(shí)，采用有限元建模的方式建立了力學(xué)模型，來計(jì)算分析了不同軌道結(jié)構(gòu)的斷縫值與傳統(tǒng)處理過程中鋼軌縱向應(yīng)力變化情況；通過研究分析將鋼軌拉伸器應(yīng)用于鋼軌焊接的技術(shù)，包括具體應(yīng)用中的一些關(guān)鍵性問題，如鋼軌拉伸器的應(yīng)用特點(diǎn)、適用范圍及對(duì)鎖定軌溫的控制等，從而提出了一整套適用于高速鐵路斷軌處理的建議。 研究表明，傳統(tǒng)斷軌處理辦法主要在兩個(gè)方面難以滿足高速鐵路的要求，一是在臨時(shí)處理后