第三方汽車物流的運作模式與策略

1、▲對策與戰(zhàn)略第三方汽車物流的：口王斌義1(1廈門理工學院管理科學系，福建廈門361024；2J黔i簧豢薅q黟””鬻j；；豫簪F!≤r≯≯女譽。#i∥蠢“愛；；≮：。；””：’”蛩；≯參◇。繁”“i。翟麓括鬻摘要：本文探討了第三方汽車物流的美辮運作模式，井掇!lj了燃公簸震第三方汽車物流的對藏。，臻熬。關鍵詞：第三方汽車物流；運作模式；策略”“荔的蚤Abstract：Thepaperexplai“8thefi”￡。perationalmo

2、dels0f礁2疃蘸一iPartyLogistics(3pi)，andputsforwardthecountermeasuresforthede獺卉簸velopmentofThirdPartyLogistics臻ml≤蕤鍪i鬟滋羹蠛磊‰鬣釜i童瓢羲耋i壤；i菇巍i菇薹菇；疊寤撼疊搭；羹簸。露≮蠢i瓤瑟麓蠡顙瀚纛鍪鑫磊≤纛潮務將物一、第蘭方汽車物流的運作模式縱觀國內外汽車企業(yè)，第三方物流的運作主要采用以下?！魇剑旱蘑俸腺Y組建綜合物流集團模

3、式。即汽車企業(yè)與專業(yè)物流公司商合資組建綜合物流集團來負責制造企業(yè)的物流業(yè)務，為制造企業(yè)，，，、提供原材料的及時運輸(JIT)、產品代理和物流設計等；為經銷商。和客戶全權代理配貨配送業(yè)務。例如，上海汽車工業(yè)銷售總公司立于2002年6月和荷蘭郵政集團下屬的荷蘭天地物流控股有限公￡司投資4951萬美元組建了國內首家汽車物流合資企業(yè)——安吉天地物流公司，獨家經營上海大眾和上海通用的零部件入廠物流、售后零部件物流和整車物流等。2005年1月，安吉

4、汽車物流公司又與國際航運業(yè)巨頭——日本郵船株式會社(NYK)簽訂合嘗資協議，成立安吉日郵汽車物流有限公司，從事汽車物流等多種援業(yè)務。芻②建立戰(zhàn)略聯盟型運作模式。是指汽車企業(yè)與佃L企業(yè)以，r＼契約的形式結成戰(zhàn)略聯盟，實現信息、技術和業(yè)務能力的共享。彼砸得德魯克曾說，21世紀的企業(yè)根本上有別于20世紀的企業(yè)之川，處，就是用“網狀的、相互依存的”公司替代“縱向一體化”型的企日業(yè)，用開放性、適應性的整體性意識進行管理。日本的物流企業(yè)主。要通過建

5、立戰(zhàn)略聯盟來整合物流市場，2000年11月，豐田貿易士公司與美國一流的第三方物流公司Ryder在美國合資成立了TIR恤物流公司，該公司將為日本的汽車工業(yè)開拓北美市場提供“一站式”的物流服務和運輸一體化的解決方案。又如，北京現代汽車有單限公司與吉林省長久物流有限公司建立了戰(zhàn)略聯盟，由長久物流奢負責北京現代商品的中轉業(yè)務。長久物流根據北京現代的發(fā)展需要，利用其中轉庫為北京現代品牌商品車提供周到、安全、便捷的薈倉儲服務。怖③部分物流業(yè)務外包模

6、式。是指汽車企業(yè)將部分物流業(yè)務以合同的形式外包給專業(yè)的物流公司，但物流流程和方案由汽車制A造企業(yè)設計。目前，國內市場上存在大量提供物流服務的企業(yè)，包2008年5月SpecialZoneEconomy特區(qū)經濟213萬方數據物流企業(yè)代理物流，正是因為客戶對第三方物流企業(yè)的信任。如果這種代理不建立在信譽的基礎上，第三方物流企業(yè)將失去商機，而客戶也將另尋合作伙伴。客戶對第三方物流企業(yè)的要求都相當高，因為客戶(如制造廠商)把第三方物流企業(yè)的代理配

7、送系統(tǒng)當作自己的物流系統(tǒng)一樣對待，它通常要求提供盡善盡美的服務。第三方物流企業(yè)的經營理念必須從“我能提供什么服務就提供什么服務”轉向“客戶需要什么服務，我就提供什么服務”。因此，第三方物流服務提供者不能僅僅依靠單純的提供部分固定的服務項目，而應利用信息將其咨詢能力與企業(yè)客戶的實際相結合而創(chuàng)造新價值，將其自身的行業(yè)優(yōu)勢轉化為新的生產力資源融入企業(yè)客戶之中。這就為第三方物流服務融入了更深入的涵義：第三方物流企業(yè)不僅承接的是物流業(yè)務，更重要的

8、是提供給客戶一種嶄新的資源。這種資源是為客戶所特定的，是客戶無法從其自身內部可以獲得的，而只能借助于專業(yè)社會生產力資源提供者才可汲取的。特殊的個性化服務使第三方物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流。由于行業(yè)、企業(yè)、產品、目的及動機不同，而傳統(tǒng)的運輸、倉儲一般僅提供標準化服務，因此第三方物流得以用“一企一策”的方式為企業(yè)提供特殊的、個性化的專屬服務。這種特殊性與個性化既體現在物流服務方案內容與使用者的特定化方面，也體現在雙方共同制定物流解決方案并動態(tài)執(zhí)行等

9、方面。③加強物流信息的管理。從市場營銷學的角度來看，第三方物流的發(fā)展是需求市場細分的結果，提供差異化的服務(產品)是滿足市場需求的不二法門。發(fā)達的信息技術應用水平是第三方物流得以迅速發(fā)展的重要前提。經濟全球化、產品過剩、科技的飛速發(fā)展對產品的生產、銷售效率提出了更陜、更好的要求。應客戶的需求和形勢發(fā)展，第三方物流公司紛紛建立EDI專線系統(tǒng)、JIT配送系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、貨場管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)等，提高信息技術的應用水平。這些信息管理系統(tǒng)

10、不僅用于物流公司自身經營管理之需，而且可為用戶提供貨物跟蹤查詢、配送指令下達、運輸過程中的庫存實時查詢等功能。在物流發(fā)展的今天，物資在流通過程中的各個環(huán)節(jié)信息對整個生產過程的控制和管理將起到至關重要的作用。④以網絡資源為基礎。作為第三方物流公司，在運作中非常重要的一點就是必須充分利用網絡資源。在電子商務的背景下，第三方物流公司注定要以網絡資源為基礎與網絡結下不解之緣。以網絡資源為基礎，需要做到：以經營信息開發(fā)為主導、有效地利用互聯網、加

11、強信息管理與互動等。除物流信息網絡外，第三方物流公司還需建立完善的物流組織網絡。為了保證提供快速、全方位的物流支持，現代物流需要有完善、健全的物流網絡體系，網絡上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流網絡有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流單體只有形成網絡才能滿足現代化生產與流通的需要。⑤建立快速反應系統(tǒng)。新經濟環(huán)境下，物流企業(yè)面臨的壓力214特區(qū)經濟Sl嘲dalzone

12、Ecamy2008年5月主要來源于客戶變化多端的需求。面對客戶需求的變化性和多樣性，第三方物流企業(yè)這個新崛起的物流服務行業(yè)需具備一個新競爭武器——快速反應。如果在滿足客戶、技術升級或同業(yè)競爭等方面的速度反應能力不夠強，將遲早面臨喘不過氣來的壓力，甚至被淘汰。所謂快速反應系統(tǒng)，主要的意義是將買方與供應商連結在一起，以達到再生產與銷售間商品與信息的快速與效率化的移動，以快速反應消費者的需求。將“Push”(推)式的系統(tǒng)轉變?yōu)檩^有效率的以用戶

13、需求的“Pull”(拉)式的系統(tǒng)，其目的就在于拿掉在整個供應鏈運作過程中沒有為用戶增值的成本，并將這些效率化的成果回饋給消費者。⑥以誠信為本。物流業(yè)屬競爭激烈的服務行業(yè)，第三方物流企業(yè)基本上是非國有企業(yè)。無論是運輸、倉儲等傳統(tǒng)物流形態(tài)，還是第三方物流等現代物流形態(tài)，均服務于生產、銷售、甚至消費活動，其一般性服務行業(yè)屬性十分明顯，競爭也十分激烈。第三方物流的出現既是這種激烈競爭的結果、也是新一輪競爭的開始。此外，由于物流業(yè)并非涉及國計民生

14、的戰(zhàn)略性行業(yè)，政府基本不設置市場準入限制。因此，私營企業(yè)發(fā)展迅速，并成為主導力量，有的還發(fā)展成為跨國物流企業(yè)。第三方物流是市場經濟體系高度發(fā)育成熟的必然結果。盡管第三方物流業(yè)務涉及的各個環(huán)節(jié)均有不同的法律規(guī)范來保障，如海運有海事法律規(guī)范、倉儲有保管合同法律規(guī)范等，但更主要的還是建立在委托——代理基本框架上二協作各方的信用保證。這種信用是市場經濟體系經過上百年的發(fā)展而形成的，是其賴以有效運作、生存和發(fā)展的基石，無它則無現代物流可言。⑦注重

15、專業(yè)人才的培養(yǎng)。毫無疑問，當今企業(yè)間的競爭最終是歸結于人才的競爭。通過尋求專業(yè)物流人才，可以對物流企業(yè)進行專業(yè)的籌劃、設計和管理。從管理理念和管理思想的角度出發(fā)，為企業(yè)注入新的力量和活力。同時，在第三方物流企業(yè)內部尤其要注重對技術類與管理類相集合的復合型人才的培養(yǎng)。因為物流管理是相對操作性較強的管理行為，只有對實際現場聽任和各個環(huán)節(jié)都了如指掌，才可能有能力設計、管理、控制整個物流的流程，實現為客戶企劃綜合的物流系統(tǒng)，實現物流服務的專業(yè)化

16、。并且在信息技術高速發(fā)展的今天，新的技術不斷應用在物流的各個環(huán)節(jié)中，專業(yè)物流人員必須時時更新知識，掌握新技術，人才的培養(yǎng)就顯得尤為重要?？谧ⅲ罕疚墨@廈門理工學院科研基金(YSKOT003R)資助。參考文獻：【1】葉海明，顧正明國內汽車產業(yè)第三方物流研究【J】汽車研究2003，102)【2】龍少良中國汽車物流縱橫談【J】新物流，2004，(3／4)【3】田宇，朱道立第三方物流研究【J】物流技術，1999，(05)作者簡介：王斌義(1966