發(fā)動機曲柄連桿機構多體系統(tǒng)動力學仿真研究.pdf

1、在研發(fā)階段，振聲性能是發(fā)動機研發(fā)流程中的一項關鍵性指標。準確的預測發(fā)動機的振聲特性足從根本上提高發(fā)動機的振聲品質、縮短研制周期、提高市場競爭力的重要途徑，而準確的激勵載荷分析，是進行內燃機振聲特性預測和低噪聲設計的基礎。在此背景下，本文針對某內燃機的激勵載荷分析開展了系列研究工作。 傳統(tǒng)的質點力系分析方法和多剛體系統(tǒng)動力學分析方法，由于無法考慮部件彈性和動壓潤滑的影響，無法滿足當代對激勵載荷精確分析的需求。本文在研究計及部件彈性

2、、潤滑條件影響的基礎上，采用多體系統(tǒng)動力學方法對曲柄連桿機構動力學特性進行了仿真研究，具體內容如下： 1、以某90°夾角V8柴油機為背景，利用三維建模軟件Pro/E，建立了曲柄連桿機構的三維參數(shù)化模型，在此基礎上完成了該柴油機曲柄連桿機構的裝配，實現(xiàn)了快速自動化參數(shù)建模； 2、利用多體動力學分析軟件ADAMS/Engine，建立該曲柄連桿機構的多剛體系統(tǒng)動力學仿真模型，對機構中的主要細長構件進行柔性化，建立了機構的多柔體

3、動力學模型。對比研究了考慮部件彈性與否對機構動態(tài)性能所產生的影響； 3、針對主軸承，建立了含油膜潤滑的曲柄連桿機構動力學模型，對比分析了不同軸承間隙條件下考慮油膜潤滑條件與否對仿真結果的影響； 4、總結得出了考慮多種影響因素的曲柄連桿機構動力學耦合仿真研究方案。 上述研究工作表明：計及部件柔性體和考慮油膜動力潤滑后，激勵載荷變化更加平緩，更真實地反映了機構工作時的實際狀態(tài)。因此，耦合了關鍵部件柔體、動壓潤滑條件下